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無限空間

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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Welcome 2 the「無限空間」!

5月 25th, 2015

全ての記事は、管理者の自己責任にて作業した内容をアップしております

記事内容を「鵜呑み」にせず、注意深く検証の上参照して下さい

ご質問は「コメント欄」からお問い合わせください(キャブ/エンジン異音は判らない)

此処の所「非公開」の内容ばかりの作業が続いておりますが、ご容赦を

CB90R専用エンジンスターターの試作-5

4月 24th, 2018

重要な部品を作る

CB125JXシッカマン号 エンジン確認

4月 24th, 2018

’2018第1戦にてオイルクーラー破損が原因でオイルを吹いたので、エンジン内部を確認

カム/ヘッドジャーナルの摩耗も問題無し 2レースしか走っていない(4レースはOK)

燃焼室のカーボンも最小(少し濃い目)バルブの密着も問題無し(洗浄剤で確認)

ピストンサイドもOK 4レース後だと縦傷が多くなる(ピストンが振れるため?)

クランクのガタもOK ピストンピンに若干の段付が有り、念のため中古良品交換

ピストンピンは、ホンダ純正部品に限る(レース用は社外品は×)

遠心フィルターを確認少しスラッジが有るので掃除する 網フィルーアにもゴミは無い

モチュールオイルを追加してエンジン始動 オイル上がりを確認して終了

住宅地なのでサイレンサー出口にウェスを当てて消音する(排気ガスが熱い)

トラブルの発生したオイルクーラーの装着は止める(高価な部品は買えないので)

エンジン内部の損傷は無くて良かった 今年はこのままで行ける

6時半から10時まで作業 7時頃に小雨で、玄関内でエンジン作業

搭載時は止んでいて良かった 夕方から雨予報なので、もう安心だ

CB125JXシッカマン号 リアブレーキロッド折れ原因と処置報告

4月 24th, 2018

断面を見ると、今回一気に折れたのではなく、徐々にクラックが進行していた模様

中央はCB90(CB125JX)用なので、この車体に組まれた物と同一部品

この車体のスイングアームはTL125の少し長い物を組まれており、

ブレーキロッドも長い物を使用すべきだったが、CB125のままだった

ブレーキパネルの位置がロッドを曲げる方向になってしまったストレスが原因と判断

TL125用を入手して交換し、ブレーキパネルを正常位置に戻す

これでノーマルの位置関係となって、問題解決としたい

エンジン確認のため自宅にて作業

CB90R専用エンジンスターターの試作-4

4月 22nd, 2018

最終段のギアが届いたので並べる

同じ大径ギアを2個連結して距離を稼ぐ

モーターとのスキマも充分確保出来て行けそう

この配置で回転方向は合うはずだ(モーターは「CW」)

歯形も大丈夫だ(大径ギア同士の噛合いが、心配だった 「転位」がね)

CB90・R Ver.2 チェーン交換/体重測定/名札

4月 22nd, 2018

16Tの415用スプロケットが入手出来たので、

45年物(!)の415用レーシングチェーンと交換(未使用品2セットを持っていた)

「レーシング」なので「初期伸び」は無い(少ない?)

ホイール側も36Tの415用アルミスプロケットに交換(鉄スプロケットは37T 少しロングになった)

チェーンには「ハンマー」を吹き掛けて置く

車重測定も行う 前:33kg 後:34kg 合計67kg(前回70kg)

シート/チェーン交換で3kgの軽量化を達成!(嬉)

強度を確保しての軽量化が基本(ドリル穴による軽量化は好みでは無い)

シートカウル後部に名札代わりの「無限ステッカー」を貼る

益々「バックシャン!」になった

30℃近い暑さなので、午後日陰になる駐車場で作業

CB90R専用エンジンスターターの試作-3

4月 21st, 2018

ボールBRGとSUSシャフトを購入 シャフト径もややマイナスで、良いあんばいだ

追加部品待ちだ

あれこれ考えないといけないが、得意の「現物合わせ」で行く(笑)

CB90・R Ver.2 エンジンボルト交換

4月 21st, 2018

アンダーカバー(オイルトレー)のステーを共締めしているが、

六角ボルトをCAPボルトに交換して整備性を向上させる

シート座面が小さくで痛そう~(笑)

昨日頑張り過ぎたので、今日は作業無し 暑くて敵いません

CB90・R Ver.2 シート交換

4月 20th, 2018

MTRのシートは、カウリングと合わないので、小型のレプリカシートに交換(CS90用?)

シルバーを塗って、カッティングシートを貼って「それ風」に誤魔化す

スポンジが少しズレたのはご愛敬(笑) 無限さんのいい加減さです

シートカウル裏のスペースが無くなったのでBATと整流器はタンク後部下に移動

配線隠しにカバーを付けた (ステッカーがステキ~)

BAT端子の接続確認が出来るようになってOK~

もう「RCタイプ」にまっしぐら(あと赤く塗装すると!ん~やらない!)

モテギは消音器無しで走る ちゃんと折り返しが付いたメガフォン形状

排気量が小さいし圧縮比も低いので、爆音にならないのが、少し残念

朝7時半から午後4時まで作業(昼食/買い出しを含む)

風も無く良い天気 汗が出る程の暑さだった

XLR200R フロントディスクを交換

4月 17th, 2018

先日ビードストッパーを組んだ際に,パッド面の「うねり」が気になったので交換

厚み3.1ミリ前後は、使用限度3.0ミリに近いので良い交換時期だ

Yオクで良品中古ディスクを購入 「うねり」も無く厚さも3.3ミリ有って充分だ

取付ボルトにネジロック剤を塗って組立 レバータッチもカチッとなった

正午から1時間ほどで終了 曇天で雨がたまに落ちたりする 涼しい

CB90R専用エンジンスターターの試作-2

4月 17th, 2018

追加購入の部品が届いたので並べて見る

上手くモーターを避けてレイアウトできそうだ(嬉)

が、良く見ると最終段の軸がモーターに近いので再検討が必要だ

チェーンは使用しない予定(伝達効率の関係で)