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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for 6月, 2013

CB90JX改 90ccエンジンは久しぶり~

月曜日, 6月 24th, 2013

90ccは久しぶりでしたが、快調~ プラグ焼けもコンガリ良い感じ

10000回転を常用して走らすと、相当イケます

  

90系縦型エンジンのルーツは、丈夫さで一番です!

CB90JX改を90ccエンジンに戻す

日曜日, 6月 23rd, 2013

久しくエンジンテストに使っていたCB90を本来の90ccエンジンに戻します

オイルクーラーは、何故か大昔のRC用らしい(プチ自慢・笑)

クラッチカバーのツルンとした感じが好きですね~

  

暫らくしたらまたまた他のエンジンが載るのかも?

右サイドカバーなんか「満身創痍」みたいになっちゃったけど

大活躍の車体です 頼りになります 頑張ろう「相棒」! な~~んてネ

TL125K0エンジンのオーバーホール-4

日曜日, 6月 23rd, 2013

昨日組んだTL125K0エンジンをCB90に載せます

TLは点火系がマグネット点火のためCB90(バッテリー点火)では回りません

でもって、TL125のイグニッションコイルに交換して始動 簡単に掛かりました

いつもの霞ヶ浦湖畔を試走  静かな良いエンジンですね~

キャブは手持ちの物を使用 セッティングは合ってないが、スムーズに走る

降ろして、発送 で、終了 延べ2日間の作業でした

外観の簡単な磨きが入ると倍は掛かるかな?

TL125K0エンジンのオーバーホール-3

土曜日, 6月 22nd, 2013

7時半に作業開始  先ずはケースを割ります ネジが固く簡単には割れません

チェーンがタルタルだとここが削れます(過去削れてなかったエンジンは無い)

フィルターのスラッジは少なめ 実働時間は少ないみたい

ケースのネジが1本付いていません

下側のネジはサビが多くショックドライバーでやっと外れました(新品に交換)

洗浄してから、タップを通し、ブラストの砂やサビを取ります

中身に異常なく、心配したキックギアも無事でした

画像のギア左のベアリングに抜け防止のカシメポンチを4箇所(気休め?)

この後、張り付いたガスケットをカッターで剥がし

合わせの加工部を糸面取りし、油砥石で均します

洗浄した後、桃さんから頂いたガスケットセットを使い組上げて行きます

クラッチプレート/フリクションプレート/クラッチスプリング/他小物は支給の新品部品を使います

よっちゃんのTLに発生したプッシュロッドと同じ様に、1.5ミリ程磨耗してます

手持ちの良品を取り付けます(ベアリングタイプは手持ち無し)

K0は、クラッチを握る時間は極力少なくしたい所です

信号待ちでも、マメにニュートラルにして、クラッチはフリーにしましょう

ピストン/リング/ピン/ガスケットも新品を使います

が、リングは124cc用のため使用出来ない

付いていたTOPリングの合口を測ると0.3ミリ以下(新品並) OK~

ピストンも付いていた物を組み込みます(新品のピストンとリングは返却)

今回もクリップ組立確認は、ちゃんと画像で残しましたから安心(笑)

カムチェーンは新品です 調整ネジの出っ張り具合も最小です

1000km走ったら再調整しましょう

ヘッドガスケットの両面に薄く液体ガスケットを塗ります

なぜか、左前のヘッド合わせ面からオイル漏れが多いんですよね~

昨日用意していたヘッドを載せ、カム/ガバナー/ポイントを組み込み組立終了

クランクケースは、新品の十字ネジで引き締まってますね~

キック/チェンジ/カウンターシャフトのオイルシール3点も漏れなく交換しました

昼食後に雨が落ちて来たので本日作業終わり

明日、CB90に積んで確認走行します(点火コイルをTLに交換するだけ)

順調に推移してますが、今日は腰が痛いっす(苦笑)

TL125K0エンジンのオーバーホール-2

金曜日, 6月 21st, 2013

先日分解した腰上部品を灯油で洗浄します

ヘッドのカーボンもキレイに落とします

シリンダのTOP付近のカーボンも落とし、カム山も軽く磨きます

交換用の新品部品も色々準備して有ります

早速バルブの摺り合わせをやります

ピカピカなのでタコ棒もシッカリ吸い付きます

シート面もこんなにキレイになりました 幅も適正

中古ヘッドでは、こんなにキレイに当りが出るのはマレです

バルブを入れて、ポートに洗浄液を吹き込んで洩れチェック OK~

組み込んだ新品部品

バルブを組み、ロッカーアームをセットして、ひとまず終了

タペットキャップのOリングも交換 丸→角に変形してます

ガバナーとポイントもバラシテ点検

磨耗も無く 洗浄してグリスアップ

ポイント面の荒れも最小 油砥石で軽く面を磨いて

組み立てて、本日終了

ヘッド周りは最初に作業して用意して置くと後々の作業が楽です

残りは腰下をバラシテ洗って組み立てるだけです

「段取り8分」のルーチン作業でした(笑)

TL125K0エンジンのオーバーホール-1

水曜日, 6月 19th, 2013

午前中に着いたエンジンを早速腰上だけバラします

ネジが固い 締め過ぎ~ サンドブラストの砂がパラパラと落ちる

チェ-ンの張りがタルタル バルブスキマ過大(特にIN側)

心配してたテンンショナーの磨耗は少ない

もう一つの心配だったシリンダの段付/サビも無く一安心

カムの磨耗も最小 油砥石で軽く研磨すればOK

バルブシートの荒れも無く、良い状態 当り幅も適正

バルブスキマが過大だったせいか、ステムヘッドの凹み大

サンダーを使い、削り落とす キレイな面がでました

バルブのカーボンも落とします 燃焼室側と首をキレイにします

燃焼室側は、マイナスの溝があるので、ここまでしかやれません

タコ棒の吸い付きも良さそう~

雨空なので、玄関の内と外で作業

明日晴れたら洗浄/摺り合わせ/組立と一気にヘッド完成です

腰下もケースを割ってキックギアを確認します

また苦手の「ガスケット剥がし」が待っています(一番面倒)

さて、明日のお天気や如何に?

CB50JX-1エンジンを購入!これが最後?

火曜日, 6月 18th, 2013

ある「こっそりプロジェクト」用に買いました 

腰上とクラッチケース部品が欲しかっただけですがね

チェンジシャフトが曲がっている以外は、程度良さそう!

送料込みで8500円程 もうエンジンは買いません(エヘッ)

  

NSR250Rのアイドリングが調整出来ない?

月曜日, 6月 17th, 2013

どうもスロットルストップスクリューのネジがサビていて回らなかったみたい

サビ無しの良品(左画像)に交換してOK~ (予備キャブ一式持ってます)

しかし、キッチリ出来てます もう少し早くNSRに触れるべきでした(反省)

 

その後、前の職場の同僚(先輩)が「手賀カフェ」を開店されたので

祝いに行ってきました(画像忘れた) 暑いっす!

お近くにお越しの際には、寄って下さいね!

CRキャブ CR31(CB125JX用・RSCキット?)

月曜日, 6月 3rd, 2013

ライトデザインのTOPに「CR750」のCRキャブがアップされているので、真似しました

当時はCB350用の半分を125用としてました(既述)

リターンスプリングを付けて無かったので、最初は、走らせるだけで精一杯でした

(雨のS字5コーナーで初転倒)

  

和室に保管中のCB125Sレーサーのは「砂型」製です 上の画像は「金型」製

オイルクーラーの取出し口の処理は「鈴鹿レーシング」がオリジナルです(アルミ製)