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無限空間

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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for 1月, 2017

TL125(JD06)170エンジンのクランク/ヘッド交換-2

火曜日, 1月 31st, 2017

やはり気になるエンジン異音 載せ替えて試走

残念 改善せず(泣)もう打つ手が無いので、これにて終了~

JD06ノーマルヘッドでも、あまり変化を感じない テストライダーとしては失格だ(笑)

194と較べるとトルクが細いのは当たり前だが(むろん125より圧倒的に優れる)

体が194のパワーに慣れていたので、物足りない

法令速度での振動は小さいので、こっちが良いかも

194エンジンの外観より「ひ弱」なシリンダ周り

#6のプラグの焼けもまぁまぁかな

194エンジンは、Yオクに出品しました どなたか買って下さいm(__)m

TL125(JD06)改194

これで、JD06エンジン弄りは、本当に終了です(やりたい事は全部試したので)

今朝は冷えたが、風が無いので走りは楽だった(寒いのだが)

TL125(JD06)にビードストッパー追加

月曜日, 1月 30th, 2017

空気圧を下げると、フロントタイヤが妙にズレる

125にはビードストッパーが付いていないので無理はない(TLR200は標準装着)

Amazonで購入して装着 OK~ タイヤを弄るのは苦手だ

付属していたナットが大きいので小型のナットに交換 良い感じだ

今日は気温が高く、力仕事は汗が出る 明日から、また寒くなるらしい

Ape50ヘッド-2のカムホルダーとカム確認-3

日曜日, 1月 29th, 2017

良品のカムホルダーを手に入れたので、出どころ不明のカムの確認を行う

先日組んでいたバルブスプリングを一旦外して、バルブスキマを「0」にする

カムを回しバルブを回転させバルブ同志が最接近する時のスキマを測る

0.8ミリでOK~ ピストンとのスキマも確認しないといけない

左:Ape50 中:CB50S 右:不明 スロケット側に「S」の印有り(確認対象)

恐らくXR80用と同じ位のタイミングみたいだ(CBよりリフトが1mm多い)

朝から曇天で雨が落ちてきそうな空模様で、大掛りな作業は出来なかった

気温は10℃ 日差しが無いので寒く感じる

TL125(JD06)改194のデコンプ調整-12

土曜日, 1月 28th, 2017

キックのラチェットに掛かる前にEXロッカーアームを押していて戻らなかった様だ

まだキックコイルスプリングの戻りが弱い状態で、押し戻せなかったみたい

ヘッドのM6ナットを動かして調整する

スピードメーターケーブルを抜いて、556とワイヤーグリスで動きを滑らかにし

近所を一回りして異音解消は確認出来た

無風の霞ヶ浦湖畔は「凪いで」湖面に青空が映され、気分が和む

走行後にプラグを#7→#6に交換 近所しか走らないから問題ない

以前、XR200のクランクを使ってイーハトブ改200を組んで試したのだが

圧縮比が高く(11程度)、低速のスムーズさに欠けていた

このエンジンはTLR200用のヘッド/ピストンなので滑らかに回る(圧縮比8.2)

それでいてクランクは軽量化してるので「吹け」も良い

トライアルライディングテクは無きに等しいが、フィーリングは非常にヨロシイ!(嬉)

今日も、早々と終了(笑)

TL125(JD06)改194で練習-11

金曜日, 1月 27th, 2017

曇り空なので作業するには寒い ので

いつもの土手下でピョンピョンと練習 薄い手袋なので冷た~い

スピードメータ付近が五月蠅い ギア音? キックの戻りもイマイチ(あそこだ)

プラグ焼けは低速だけで走っているので、黒くなった

このエンジンはこれで終了 そのうちYオクに出品します

暖かくなるとの予報で、正午で10℃を少し超えた 曇っていると判らない

PC20キャブのチョークレバーを交換

木曜日, 1月 26th, 2017

CB50S(CB50JX-1)のキャブにはエンジン側の方向に長いレバーが付いている

そのレバーが欲しくてジャンクキャブを買い、外してPC20(D50R用)に取付た

これでパワーアップ出来る(かな?) セッティングが面倒だ

無風だが寒い 明日は15℃辺りまで上がるらしい

Ape50ヘッド-2の組立-2

水曜日, 1月 25th, 2017

汚れを軽く搔き取ってバルブを組む

EXスタッドボルトを付けて終了 暫し保管

 

Ape50ヘッド-2のOHとポート拡大-1

火曜日, 1月 24th, 2017

格安で落札したApe50ヘッドを整備する(送料込で1300円弱)

このヘッドもボアアップの痕跡が有り、バルブ曲がりとの説明が有ったが、

単にステムヘッドにバリが出てガイド穴に引っ掛かっていただけだった

ただ、EXのボルトを1本折ってしまった 苦労して穿り出してヘリサートにて復活

カーボンを落としてからCB50SのINマニに合わせて拡大する ピッタリになった

IN/EX共にバリ/段付き除去程度におさめる

バルブ摺合せして漏れチェック OK~ 「掘り出し物」だった(嬉)

INのキャブ側は結構削る バルブ周りはバリ取り程度 黒マジックの上にケガキ線を書く

EXの出口は簡単に段付きを取る程度 右画像の矢印のネジ穴がヘリサート加工

風が強いし気温も5℃前後 いや~寒い 慣れませんね~(泣)

8時半から11時半まで掛かり、すっかり体が冷えてしまった

TL125(JD06)170エンジンのクランク/ヘッド交換-1

月曜日, 1月 23rd, 2017

異音が大きいので、クランクを交換してみる

ついでに、XL125Sヘッド/カムをJD06ヘッド/カムに交換

XL125Sのヘッド(黒ヘッドカバー)は確認したので、ノーマルに戻す

ヘッドカバーはTLR200用でデコンプ部品も移動した

風がソコソコ有り日陰は寒い 8時半から2時間半で終了

毎日、なんかやってないと気が済まない(病気・笑)

NSR250R 真冬の動態確認

日曜日, 1月 22nd, 2017

近所を20km程走行、「走り初め」みたいになった

毎月動かしているので始動もキック数発でOK~ 調子は良い

帰還してから注油と掃除

晴天で無風だが、やはり寒~い