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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for 9月, 2017

CB90R 全体が完成(公道走行仕様)

金曜日, 9月 29th, 2017

塗装/仕上はまだだが一応エンジン始動まで漕ぎ付けた

前35kg(41kg)後40kg(48kg) 75kg(89kg) 17kgの軽量化(STD92kg)

キャスター角度23.6°(25.2°) ()内はCB90X改(GAS無/オイル有)

走行会仕様は、ここから何キロ軽くなるか楽しみだ

7時から10時まで掛かった 気温も低く風も無い

もうすっかり秋だね~

CB90R公道走行装備-11 エンジン始動

金曜日, 9月 29th, 2017

103ccエンジンにPE28キャブを付け、吊下げ作業用タンクにて始動

MJを#98では少し濃い感じだったので、#95に交換(SJ#40)

発電/充電も出来ている OK~

走行しないとセッティングは出来ないが、来週かな?

CB90のタイヤ 

木曜日, 9月 28th, 2017

Amazonで探していたら(何でも買うので、プレミアム会員です・笑)

ダンロップF18(フロント)K698(リア)2.50-18が有りました

フロントを1本買いましたが「MADE IN JAPAN」で品質も安心

価格は、前3525円/後3655円の安価さで満足です(9/28日現在)

手持ちの後輪にも、同じタイヤが組まれていました(中古品)

パターンも実用バイク風で気に入ってます(溝が多くて雨の日も安心)

後輪用も、しばらくしたら買う予定でいます

これで、無理に太いタイヤを履く必要もなさそうです

朝からザァーザァーと大雨

夕方まで降るそうなので、本日は「骨休め」の日です(笑)

CB90Rフレームの製作-43 タイヤ/Rスプロケット交換

水曜日, 9月 27th, 2017

リアスプロケットをCB125JXの35歯からCB90の41歯(未使用品)に交換

クラッチケーブルは古いグレーの予備部品を組む(新品は持っているが)

テフロンコーティングされていて意外とスムーズである

「クラッチワイヤーレシーバー」なるエンジンハンガーボルトと共締めする部品も有った

この部品は探しても中々見つからない(純正部品は廃番)

前輪タイヤは新品 後輪は中古(’09製造)を付ける

山は充分残っていてヒビも無い

後輪のチューブに穴を開けてしまった(細いチューブ 2.00~2.50用)

別なD50ホイールからチューブを外して付けた(2.50~2.75用)

7時から10時まで掛かった 昨日も7時間近く作業したので腰が痛い

あれこれ気に入らない箇所が出て来るので、時間が掛かってしまう

明日は雨予報で雲行きが怪しい 晴れているが湿った風が弱く吹いている

CB90Rフレームの製作-42 チェーンカバー製作

火曜日, 9月 26th, 2017

午後の天気も穏やかで、やる気が残っていたので製作に掛かる

上手くガッチリ取付出来た 後部は、上側のスプロケットガードにもなる

102駒のチェーンに8駒足したいのだが、リンクが無いのでAmazonに発注

午後1時から4時まで掛かった

CB90R公道走行装備-11 電装の導通確認

火曜日, 9月 26th, 2017

フロント関係の配線をまとめて、BAT部にテスターをセットして銅さ確認

仮のヘッドライト(CB50S?)がABS製で割れていたので、鉄のCB90用に交換

異常が無いのでBATを繋いで、電気(ヘッド/テール・ウインカ/ホーン)を確認

前ウインカーの電球が12vだったので6V8Wに交換

後ウインカーが点灯しないので、アースになっているM4ネジを新品に交換 OK

充電/BATラインの赤線をシート下で、コネクタを付けて分離出来る様にした

走行会仕様の配線用にも使える

明日は、エンジン始動まで行きたいが、さて

良い天気で暑い 7時から10時半まで作業

CB90R公道走行装備-10 リア電装の配線

月曜日, 9月 25th, 2017

ちょっと雑になったが完成  FUSEは平型を使う(15A)

ミニFUSEホルダーと間違い、無駄な買い物をした

左側に配線が見えて、少し見苦しい 何とかしたいがスペースが無い

ブレーキSWは配線が届かないので移動

シート内に電装品を収めたのは正解だった(後ろが重くなったが

配線延長も「ハンダ」を使用したので「コネクタ」部以外の問題は出ないはず

7時から12時まで掛かってしまった

天気は良く 気温も27℃程で暑くはない

CB90R公道走行装備-9 電装/ストップSW取付

金曜日, 9月 22nd, 2017

BATバンド/レギュレター/ウインカーリレーを後部BATベース付近に取り付ける

後ブレーキSWはステッププレート内側に目立たなく収まった

車重F:33kg R:37kg 全体:70kg(STD:92kg) 予想外の軽さ(嬉)

もう2kg程増えそうだが(チェーン/チェーンケースなど)、随分軽く出来た

以前CB126JXをドラムブレーキ等に改造したのが85kgだった(STD:104kg)

7時から10時までまで3時間の作業

日差しが有って、少し暑く感じた

CB90R公道走行装備-8 前後ウインカ/テール周り製作

木曜日, 9月 21st, 2017

ウインカー/テールライト/ナンバーを付けるステーを作った ガッチリ作れたが

前ウインカは、ライトステー穴にすっぽり入った

7時から10時まで掛かった 日差しが熱い

午後、リアが左に寄っていたので修正した(1時間)

NSR250R?機種不明のハンドル購入

水曜日, 9月 20th, 2017

バーの下側が肉抜きされたハンドルを落札 比較品はNSR250RMC18~MC28

左:374g/355g(-19g) 右:376g/339g(-37g)  ネジは含んでいません

バフ掛けクリアー仕上のバリ無しで垂角度は同じです

はて、該当機種は、何なのでしょう(Yオクで検索すると’88用らしい・10/5)

右のエンドに転倒キズが有ったが、興味が沸いたので買ってみました

相変わらず、無駄遣いして経済に貢献しています(笑)