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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for 12月, 2017

NSR250Rのフロントブレーキ確認

金曜日, 12月 29th, 2017

ディスクを交換して少し走ったので、パッドを確認する

その前にエアー抜きするが、エアー噛みは無し

パッドの残量は充分あり、偏摩耗もほとんど無しで問題無し

パッド摩擦面を駐車場のコンクリで軽く削って組込む(昔の人間の修正方法)

まだカチッとした感じが出ないので、もう少し馴染ませる(走行不足?)

効き自体は良いので、ステンレスメッシュホースに交換する気は全く無い

早朝から大掃除(の真似事)をやった後、風が左程ないので30分程作業した

NSRもまだまだ整備が必要だ(エンジン以外はかなりやっているつもりだが)

NSR250Rのフロントディスク(’88)を装着し試走

土曜日, 12月 23rd, 2017

早速、装着して近所を15km程試走した

良い感じだが、まだパッドが馴染んでないので、これからナラシて行く

Fフォークスプリングを締め込んで少し硬めにしたが、まだ弱いので何とかしたい

サスはMC21SE用の減衰力調整タイプ(オリジナルは、オイル交換して保管中)

外したディスクは左右の摩耗程度が異なっていた ヤフオク出品(格安にて)

今日も正午近くになると気温が上がり、バイクで走っても寒くない(慣れた?)

大掃除を少しやってから、10時半から11時半まで作業して試走

NSR250Rのフロントディスク(’88)を塗装焼付

金曜日, 12月 22nd, 2017

現在、2016/1/6に塗装した’88用ディスクを装着しているが

元々、摩耗の大きい中古部品たったので買い替える事にした

走行1600km強(ホント?)との事だったので、イチかバチかで買ってみた

外観は汚いので、価格もキレイな物の半分程で落札(画像は剥離/磨き済)

届いた部品は、確かに「’88」用に間違いない(違いは、以前説明済)

2枚共に摩耗量は、0.10~0.12ミリで、商品説明に間違いなかった(嬉)

標準値4.0ミリで、限度値3.5ミリ(ディスクハブ部に刻印有り)まだまだ使える

左がパッドの当たらない縁部 右がパッド当り面

塗装を剥離して、磨いてマスキングして半艶黒塗装

石油ストーブで強制乾燥(エンジン用の耐熱塗料なので)

12時から2時半まで掛かった マスキングが一番面倒だ

午前中は曇り空で寒かったが、午後は穏やかで作業も楽だった

大掃除も少しずつやっておりまする(笑)

CB90JX夜間充電用SWを交換と移動

土曜日, 12月 16th, 2017

2013/6/10に左SWを交換した時、夜間充電用のSWをライトステーに付けていたが

汎用品で室内用なので接触不良が発生した  NSRのキルSWに交換する

純正部品は、やはり安心だ 向きを反対にして誤動作を防ぐ(前:ON)

ACGの黄線と白線を結ぶだけの物だが、ヘッドライト使用時の電流増加用

ノーマルSWは一体に組まれているが、このSWには切換線が存在しない

12時から13時まで、サクッと作業

風も無く気温も11℃と少し高いので、日陰でも寒さは感じない

「秘密のプロジェクト」休まずに推進中

木曜日, 12月 14th, 2017

CB125Sレーサーで加工したエアスクープ付きパネル(左画像)をもう1個製作

ちょっと変更したが、良いのやら悪いのやら(「気休め」程度)

関東は快晴続きなので、連日あれこれやってま~す

魅力度全国最下位だが、この気候の良さは判断材料では無さそうだ(?)

無難な記事は公開してます(笑)

CB90JXのエンジンをオリジナルに戻す-3 スプロケット交換

日曜日, 12月 10th, 2017

B3用(383と共通)ミッションだと37Tだが、(383は35T)

TOPのレシオがロングなB2用(324と共通)は41Tとなるので交換

チェーンも2駒長い物に交換   チェーンオイルがベタベタで大変

早朝の気温は、-2℃ 霜/氷がバリバリ

作業を始める9時には日差しが有り、作業も進む

11時には終了したが、意外と寒さが和らいできていた(予報通り)

CB90JXのエンジンをオリジナルに戻す-2 始動

金曜日, 12月 8th, 2017

BAT充電が終わったのでエンジン始動 プラグの火花を確認してキック

古いGAS(1年半以上)なので目覚めは悪いが、しばらくすると安定する

元々調子の良いエンンジン/キャブだが、まだ大丈夫だ(キャブのGASは抜いて保管)

直ぐにオイル上がりを確認し、テスターで充電状況も確認 OK~

チェーンオイルを差して試走に備える(そうだ、ファイナルも交換しないと37T⇒41T)

バックステップ対応のキックペダルはCB500Tか何かの物を流用 具合が良い

自賠責が10月で切れているので、試走は来週かな(保険無では走れない)

改造してから20年経過 この期間多くのエンジンテストをこなした「良い子」だ

あちこちに塗装剥げが有り、そのうち車体もキレイにしてやりたい

30分ほどで終了 日差しも無く、超~寒いのでさっさと済ます

午後から雨予報で夜には雪が降るらしい

スタッドレスタイヤに交換していて正解

CB90JXのエンジンをオリジナルに戻す-1 載せ替え

木曜日, 12月 7th, 2017

B3(改167cc)をB2(92cc、0.5OS)エンジンに戻す

左:B3 右:B2  オイルクーラーは外した 新品オイルをいれてキック

が、BATが弱いので火花が飛ばない 充電して明日始動

今日も、寒かったが穏やかな天気 作業も進む

なんやかんやで、9時から12時まで作業 寒いが頑張る(笑)

CD125Sエンジンを組立-5 ミッション交換

水曜日, 12月 6th, 2017

5速だけ少しロング(SL 0.851 /XL 0.814)で、

他のギアは同じ減速比のXL125K2のミッション一式と交換する

そっくり「セット」で入れ替えれば、何も問題は無い(90系の軸間は全て同じ)

キックギア関係もXL用を組む 指差し部位のガスケットを切り取る必要がある

これで折畳キックペダルも無事取付けられた(嬉)

M6⊕ネジも少しキレイな中古品に交換

カムテンショナーも摩耗溝の浅い中古良品に交換

CB125J(383)のピストン/シリンダに交換している(排気量122⇒124cc)

ピストンヘッドが盛り上がっているので(SL125Sは、フラット)

圧縮比は、ノーマルの9.5から10.5ほどに上がっているはず(計測は面倒なのでパス)

パンチが有りそうな雰囲気のエンジンになった SL125Sより「上」かも?

「部品取り腰下」のつもりが、

あらら、しっかりした「完成エンジン」になっちまった(誰か要りますか?)

「部品取り」としても組立てて置けば、場所を取らず紛失も無く安心です

10時から12時まで作業

気温は低いが、穏やかな天気で作業も楽だった

CD125Sエンジンを組立-4 タコメーターギアを組む

火曜日, 12月 5th, 2017

丁度、タコギア付カバーが出品されていたので購入(画像上 オイルポンプは在庫品)

塗装を剥離して磨き、キックオイルシール/Oリングを新品に交換

オイルポンプを手持ちの「437刻印」に交換 吐出量25%アップ(駆動ギアも交換)

キックのセレーション部が細いので手持ちのキックペダルが使えない

XL125(K2)のミッションに交換しようかな(4速ロータリーも試したい気もするが)

ひとまず、保管しておく

9時から10時半まで作業 毎日コツコツ作業中

早朝は霧がでていたが、作業中には風も無く日差しも有って暖かい