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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘CB125S-3号機’ Category

CB125Sエンジン-3号機の組立-6(カム/ピストン交換)

水曜日, 3月 22nd, 2017

試走しないまま保管して有ったCB125Sエンジンのカムとピストンをノーマルに戻す

ピストンは純正0.5ミリOSの新品を「122cc」刻印のシリンダにボーリングして組む

簡単に「124cc」シリンダを使えば良いのに(未使用品を在庫してます)

「122cc」刻印シリンダに拘るのは、流石は無限さんです(笑)

バイアルスのOH用に準備していたが、TLはもうOHしないので、こちらに使う

ヘッド自体はTL125バイアルスとの違いは無いが、

手持ちの125用には、2種類有る(補強リブ部分が違う)さて?

YオクにCB125Sの車体出品は、たま~に見かけるが

エンジンは「SL125SE」に載せ替えてあるのがほとんどである

CB125Sのエンジンは、「レース用」に取られてしまったみたいだ

私のCB125Sレーサーエンジンは、RSCヘッドを載せて、さらにSPL部品満載

このエンジンは、クランクケースをeBayにて購入して手持ちの部品を組んだノーマル

過去eBayではケースを3個/クランク2個/XL125(K0,K1)ヘッド2個を買った

全て「形」になって活躍している 「無駄な在庫」にはなっていない

ミッション/CB125JX(383)、ACG/CB90、ガバナー/ポイント関係/CB125JX(383)

ヘッドのEXスタッドも短い 他にテンショナー下部の取付を加工して、

カムチェーンテンショナーの外れ対策としている(LOCのレース用に実績有り)

ノーマルとの違いは、以上の数か所で、はぼオリジナル状態だ

貴重なエンジンなので高値で売れないかなぁ~

ついでに手持ちのカムシャフトの整理確認を行う

新品カムも数点有るので、OH時に比較出来るのが良い

CB125S(324)CB125S(RSCキット)CB125JX(383)XL125S(437)が新品

そろそろ、CB125系エンジンの実働確認しないと(4基も有る)

今日は、気持ち良い日和なり

CB125Sエンジン-3号機を組み立てる-5(カム交換)

水曜日, 6月 29th, 2016

一体型ヘッドでノーマル最強?のXL12K0(365)のカムを組む

最強と言っても、JX(383)と同じ位なので大した事は有りません

残念ながら、ガバナー用ノックピンの位置がずれているので(TLと同じ)

切断用サンダーと100均で買ったダイヤモンドヤスリを駆使して溝を追加加工

上手く加工出来て無事付きました(ポイントの位置を合わせる加工です)

この90系縦型エンジンのポイント周りの部品は数種類有り

全部把握できませんが、何とかなった

午後は雨も降って来ないので、屋外で加工出来ました(嬉)

CB125Sエンジン-3号機を組み立てる-4(ミッション交換)

水曜日, 6月 29th, 2016

トルクの細い125には、ワイドなXL125K0よりクロスのJXが適当なので

玄関の中で全バラ作業 まだオイルを入れて無いのでサクサク進む

クランク右のローラーベアリングのアウターレースも交換しセットプレートも付ける

ポイントのネジを交換して終了 2時間も掛かってしまった(ヤレヤレ)

 

 

 

CB125Sエンジン-3号機を組み立てる-3(組立)

月曜日, 6月 27th, 2016

6時半から組立開始 部品は揃っているので組立作業は至って簡単だ

CB125S(CD/SLも)クランクのクラッチ側のベアリングは「ローラー」なので耐久性は高い

CB90の全部/別体ヘッド125から普通のボールベアリングになった

「LOC」で「ローラー」のままレースしたが、別段問題は無い(当り前だが)

チューニングを進めると「ボール」になるが、潤滑の面では「ローラー」に分が有る

コストはローラーの方が掛かっている(はず?)黒いのはMoグリス

「440」刻印のオイルポンプを入れると、ドリブンギアが外側に移動し

フィルター底にドライブギア当たりそうになるので、フィルタ下を少し斜めに削る

「440」を組んでいるオリジナルエンジンも此処の肉を削ってある

ミッションはXL125K0(365・画像はJX)クラッチ周りはJX (383)

JX(初期型)のピストン(ヘッドが低い)を組む

テンショナー押の付いたシリンダを使用(以前CB90に使った物)

カムチェーンセットプレートが欠品だったがTL125K2の部品を切って取り付け

M6プラスネジは全部新品を組む 見た目がGood! ただヘッドが汚い(泣)

無事完成 中身確認のメモをケース上に(忘れるんです~笑)

10時に終了 快晴なので背中がジリジリと熱い

部品/工具が素手では触れない程熱くなって作業出来ない(泣)

昼飯の後、余ったガスケット類を確認したら、

あらっ?クラッチカバーのガスケットが残っていた(苦笑)

カバーを外して取り付け オイルを入れなくて良かった~ (冷や汗~)

CB125Sエンジン-3号機を組み立てる-2(テンショナー)

日曜日, 6月 26th, 2016

一体型ヘッドエンジンの弱点を修正

Eリングで支えていたのを、M4CAPボルトで、ガッチリ留めます

シャフトが硬いので、M4タップを真直ぐ立てるのが難しいです

これで3個目ですが、慎重に加工(過去1回失敗した)

早朝 日差しが当る前に1時間半ほど作業

午後 気温30℃ちょいで思ったほど暑くならないので、ケースを磨く

ガスケットは剥がして有ったので、面磨きとバリ取り

明日 組立に入れそう 腰下は組めるかな?

 

CB125Sエンジン-3号機を組み立てる-1(オイルポンプ)

土曜日, 6月 25th, 2016

3年前にebayで買ったクランクケースが余っているので、1基に仕上げます

不足部品はJX用を流用して行くが、タコギア付オイルポンプが全く無い

近所のJX仲間の知人に掛合い「440」刻印のタコギア無TLポンプと交換

シャフト端のDカットの長さが足りないので、サンダーでカット

ギアも交換して、完成 440刻印のポンプなのは言うまでも無い

腰下は揃った 腰上のシリンダ/ピストンはJX ヘッドはCB125S

CB125Sの中古カムシャフトも有り磨耗していたカム山も削って磨き再生

アームが固着していたポイント周りも2セット再生出来た~

あれこれ在庫部品を引っ張り出して、何とかなりそうだ(嬉)

朝から、梅雨らしいお天気 ムシムシムンムン カビが生えそう~

CB125Sの新品クランク!をGet!!

火曜日, 4月 30th, 2013

いやはや、有るもんですね~ 新品!(のはず)のクランク(半分信用してませんが)

先日購入したケースに組んで1基完成かな?

CB125Sのケースをまたまた購入

木曜日, 4月 18th, 2013

オイルまみれの良いコンディションです  さて、また1基完成させよっかな~!っと