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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘50系縦型エンジン’ Category

CB50JX-1→XE50改82を組立てる

木曜日, 10月 27th, 2016

晴れると作業が捗って大変結構である

Apeヘッドを載せるエンジン(CB50JX-1)のケースをXE50に交換

CBケースはブリーザー/オイルクーラー関係の改造多数なので破棄する

自作軽量クランクとXR80のミッションを組みます

XRのは1速が異なります(コメント参照~)

作業中に配達された「キタコ82ccキット」を組みます

カムシャフトは「2本線」の量産最強のXR80の物

もう慣れた作業になったので、午前中で終了

タコメーターギア付のXEエンジンになりました

あとは、ACG関係をアレンジしたら試走したい

明日から雨予報なので試走は来週からかな?

なんやかんやと忙しくなってきました(嬉)

CB50JX(XL50S)エンジンのボアアップー3

水曜日, 9月 28th, 2016

本日も晴天なり 蒸し暑い

ポイントを磨いて、スキマを0.35ミリにあわせる MJは90に交換

1周5kmのテストコース(湖畔)を3周走り確認

R&P改75エンジンに比べると回転の上がりがややゆっくり

ノーマルクランクなので当然だが トルクは感じる

プラグ焼けも良好 エンジン回りにオイル漏れ等なし OK~

XE75改88エンジンに載せ換えて(エアフィルター付に変更)

昼食後、発送した(運送屋に行く途中で雨が落ちて来た (´▽`) ホッ)

風も無く穏やかな湖面なので、自転車も走っていた

CB50JX(XL50S)エンジンのボアアップー2

火曜日, 9月 27th, 2016

1時間休憩してたら晴れて来たので、組み立てる事にする

50系の組み込みは面倒なり

シリンダの肉厚が薄いので、リングを入れるのにも苦労する

ヘッドガスケットの両面に薄く液体ガスケットを塗る

スタッドボルトもApe用に交換した

ポイント関係を除いて完成した(2.5H)

テンショナー調整をやり直したいが、

いずれにしても、明日試走出来るかも

ヘッドカバーガスケットとキックシャフトのオイルシールの在庫が無くて、交換出来なかった

クランク/チェンジ/カウンターのオイルシールは新品に交換出来た

久しぶりの50系に結構手こずった やれやれ

CB50JX(XL50S)エンジンのボアアップー1

火曜日, 9月 27th, 2016

R&Pエンジンの手直しついでに82ccキットの組付けを頼まれていた

早速全バラしたが、ドライブ側のケースが壊れているので(チェーン外れ?)

手持ちのAD03(XL50S)のケースを使うことにした(リサイクル?)

CBのケースはオイル/泥汚れが酷かったので、ま助かった(苦笑)

CB50のピストンのTOPリングは3個に折れていた

クラッチ板にサビなども無く、非常に程度の良い腰下部品だ

灯油で軽く洗浄して、午前中の作業終了(2.5H)

昼食後、バルブを磨いて、摺り合わせ作業を行なう

ステムヘッドやタペットスクリューにも酷い磨耗は見られない

バルブを組んで、磨耗してないカムを置きカムホルダーを被せて終了(1.0H)

なんだか、雨が落ちて来そうな空模様になったので

腰下の組立と、全体の仕上げは明日になる

予定通りだが、久しぶりにしゃがんでいたので腰が痛い(笑)

 

R&Pエンジンの組み直し-5(点検・発送)

月曜日, 9月 26th, 2016

やっと晴れたので、発送準備します まずオイルを抜いて

タペット/テンショナー/スプロケナットを確認調整して、終了

やっと終わりました(嬉)

短パンでも暑い!

R&Pエンジンの組み直し-4(点火系調整)

水曜日, 9月 21st, 2016

キャブのMJを弄っても、好転しないので

ポイント磨き・ポイントスキマ調整・点火時期確認を行なう

進角時の2本線の辺りに点火時期をあわせると

ポイントスキマは、0.35ピッタリ(0.3が通り、0.35で抵抗有)で合った

ポイント自体の磨耗は少ないが、磨く事で好転した

ジャンクのACGロータから外したポイントカムで、スキマは調整する

ロータ穴から狙うよりも簡単に作業できる(磨きも)

調整前は少し進み過ぎていた(0.35が通り、0.4で抵抗有)

古いプラグを手持ちのイリジウムに交換する(左のプラグ)

走行した感じは少し薄かった(#85で白い)が、

プラグ焼けも薄く出て、やっとセッティングが合った

エンジン自体はこれで再調整を終えた

組みなおしてから約30km走行した結果は、

問題は無いので、これでOKとする

やれやれやっと終わった

R&Pエンジンの組み直し-3(GAS入替)

土曜日, 9月 17th, 2016

1年前に入れたままのGASを新しいのに入れ替える

#85でソコソコ走るようになったが、もう少し改善したい

エンジン自体には、圧縮漏れ/オイル漏れなどは無く快調~

明日は朝から雨予報 休み?かな

R&Pエンジンの組み直し-2(試走)

金曜日, 9月 16th, 2016

雨が落ちてきそうな空模様だが、エンジンを載せ換える

オイルを入れて問題無く始動し異音も発生しない キックはCB50初期型を使用

1年余り放置していたキャブのせいか、キャブセッティングが出ない

が、エンジン自体は軽~く回る(嬉)

もう暫く試走を繰り返したい(冷間始動時が問題だったので)

R&Pエンジンの組み直し-1

木曜日, 9月 15th, 2016

早速ヘッドを取って確認 明らかに漏れている

1回漏れるとカーボンが挟まったりするので、増し締めしてもダメ?

締め付けトルクも確認したが弛んではいない(手ルクにて)

SS1/32レース当時、エイプ50のスタッドボルトが良いと聞いていたので

エンジン到着前に購入した 表面処理も違い、一見して丈夫そうだ

クランクケース側は同じM8だが、ヘッド側がM6からM8へとサイズアップ

上下間のネジを切って無い部分の太さは約5.9ミリで同じだ

ヘッドのノックピンも新品に交換(少し傷が有ったので)

ヘッドガスケット(0.3ミリ厚)も手持ちの82キットの物と同寸だったので新品に交換

ヘッドガスケット両面には薄く液体ガスケットを塗布

ナットは純正の汎用品だが、ワッシャーは中番「028」の専用品

M8ネジなのでトルクも20N近くまで上げられた(手ルク感覚よりやや強め)

M6の倍以上のトルクを掛けられる

M6だとネジ切れるはず(若しくは変形)

OHでは無いので1.5H程で終了

明日から、XE75に載せてテスト走行をやりたい(天気次第だが)

特に、冷間時の始動時に発生したので、間を置いての確認が必要

50系縦型エンジンも、中々に奥が深いと思い知らされた次第 m(__)m

ちなみにXE75はM8となっていた(気づくべきだった)

R&Pエンジン(出戻り)とCB50JE(ボアアップ)

木曜日, 9月 15th, 2016

残念無念~ R&Pエンジンが帰って来た

症状はヘッドガスケットから排気漏れ(全く使えない・泣)

想い起せば昨年の6月LOC第2戦(富士)で

パドックバイクで持って行った時に、全く同じ現象が発生していた

「M6ナットの締め忘れ」と判断し、増し締めだけして終えていた

ついでに「CB50J」の「タケ82ccキット」の組立も請け負った(こちらは有料)

R&Pがら作業して行く