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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘CB125JX サイコロン号’ Category

CB125JXサイコロン号のエンジンを交換

月曜日, 5月 1st, 2017

JBエンジンを先日来整備していた初期型(J)エンジンに載せ替える

アップマフラーをアンダーマフラーに交換してテストする(メガフォン部を工夫している)

エンジン始動直前の雨粒がポツリ 速攻でホビオ号に載せて工具を片付けた

午後は雷雲が拡がるそうだ 残念

明日、始動してオイル上がりを確認して諸々の整備を終えて

CB125Sレーサーにかかりたい

CB125JX(J)エンジン-10のロッカーアームを交換

日曜日, 4月 30th, 2017

ポート加工はやっていないが、12000辺りまで回すため(回るはず?)

ロッカーアームは軽量化した物に交換する(一応「レーシングエンジン」なのでね)

往復運動する部品は軽くするのが「4ストエンジンの基本」(と習った)

以前、サイコロン号の125エンジン用に作った物で、気合を入れて削った最軽量品

上も下も先っぽもボルト頭も削るが、横は削らない(CB125Sはもっと削る)

寸法は問題無いはずなのだが、念のためバルブ/ピストンスのキマを再確認 OK~

気になる事は、無精せず確認する(確認しても他のミスは発生する・苦笑)

明日、サイコロン号に載せているJBベースエンジンと載せ替える予定

そろそろ、5/4のモテギの準備をしないとね

CB125JX(J)エンジン-10のピストンを交換

土曜日, 4月 29th, 2017

どうやら後期エンジン(JB)と思い込んでいたエンジンが初期型(J)と判明した

過去の記事を読み返していて気が付いた (燃焼室にスキッシュが有るし)

先日買ったエンジンに続いて2基目だ(泣きそう)

ただ初期型ヘッドにもウエダレーシングのハイカムが組める事が判明(良かった~)

再度ヘッドを取って確認する  バルブ間のスキマは0.8ミリ有るのを確認

すでにウエダレーシングのレーシングカムも組込んで有ったので、ヘッドはそのままだ

ピストンをXR200⇀TLR200に交換して圧縮比を下げる(XRだと13以上?)

後期ヘッド(JB)だと燃焼室容積が大きいのでXR用を組むのが良い

元々別なエンジン用に加工していたので、バルブの逃げを追加工すれば使える

ピストンピンのオイル穴面取り/ピン両脇の穴も抜かり無く加工している

バルブ/ピストンとのスキマは1ミリ程を確保するため、更に深く掘り込む

未加工ピストンを加工するより時間が掛かってしまった

TOPリング合口スキマは0.3ミリでOK

点火時期/ポイントスキマを調整して終了(XL125のノーマル)

ポイントカバーの「125」に黒色を入れて、

中身の諸元を書き直して置く(書き切れない・笑)

8時から10時半まで掛かってしまった やれやれ

今日も良い天気 5/4も良い天気を期待(予報は「晴」・嬉)

 

CB125JX(J)エンジン-10のクランク/オイルポンプを交換

金曜日, 4月 28th, 2017

ノーマルだったクランクを、昨日加工した軽量クランクに変更

XL125のACG/ガバナーに交換するためポイント周りをOH

オイルポンプを「437」→「440」に変更する  フィルターの「段付」も確認

クランクを交換したので念のためバルブとピストヘッドのスキマを確認 OK~

クランク側のカムスプロケットの圧入位置が微妙に異なるための確認作業

ヘッド/シリンダを交換した時も必ず行う

サイコロン号のエンジンと交換して「モテギ」で走る予定

内容はケース上に記入 ヘッドの中はノーマルのまま

ポート加工もロッカーアーム加工も行っていない

このヘッドは「JB」では無く「J」と判明した(4/29)

午前中の作業で終了 お天気最高~

CRキャブのスタ-ターPull金具製作

月曜日, 4月 3rd, 2017

シッカマン号に装着して上手くいったので、「Pull(Push?)金具」を量産する

サイコロン号/CB125Sレーサーにも装着する 予備のCR33用と3個加工

2ミリの穴を2個開ける 少し斜め外側を狙うのがコツ

完成 サイコロン号はアップマフラーなので、余計便利なり

早めの準備に、抜かりは無い(笑)

クラブマン2号のフロントフォーク変更-1

金曜日, 9月 30th, 2016

ドリーム50のフロント回り一式を使うのも「芸が無い」ので

CB50Sのフロントフォークを使います(D50は少し新しすぎるし、赤もダメ~)

減衰力を高めたパイプ(オリフィスを1箇所埋めた、サイコロン号と同じ)と

ドリーム50のキャリパーを使うので専用ブラケット(ジュラ5ミリ厚)も準備した

フォークに取り付けるのにM8ワッシャー(1.6ミリ厚)を入れた

D50の三つ又/TOPブリッジを使うので、CBに比べて少々幅広い

で、アクスルシャフトの内側左右に5ミリのアルミカラーを追加して幅を合わせた

復活を目指してコツコツやってます(苦笑)

今日は、爽やかな秋晴れなのだが、明日は雨~

日曜日は晴れの予報だから、ま良いか

レーサー用サイドスタンドを改良する(剛性アップ)

日曜日, 4月 17th, 2016

ネジ部が長すぎてフニャフニャしているので、すぐに曲がってしまった

角パイプを追加して延長し,ガッチリと踏ん張れる様になった

こればっかしは、作ってみないと判らないものだ(少し予想はしていた)

強風のため塗装は明日

レーサー用のサイドスタンドを作る

月曜日, 4月 11th, 2016

ちょっと置いて置くのに便利な、サイドスタンドを作った

ネジ部が長すぎて、やや華奢なので変更が必要

当面の使用には問題は無いので、

そのうち角材部を延長してネジを短くしたい

使わない時は自立する

邪魔な時には何かに掛けて置けるように突起(ネジ)を付けた

モテギて試用してみて、改良する予定

CB125JX(J)サイコロン号の125エンジンをノーマルに戻す-2

土曜日, 12月 26th, 2015

近くの公園でラジオ体操をやってたら、アラレ/小雪が降って来た 水戸では初雪

昨日磨いたケースを組み立てます 特に問題は有りません

ピウトンリング合口0.3ミリ以下で良品です 桃さんガスケット類を使います

437刻印の後期ピストンで圧縮比アップして「プチ」パワーアップする

桃さん鉄板ガスケットを組んで、ヘッドを被せて電気を合わせて終了

シリンダは、ブラストして有る良品を使用したので、見た目はこれまでで一番かな?(嬉)

CB125JX(J)サイコロン号の125エンジンをノーマルに戻す-1

金曜日, 12月 25th, 2015

CB系で最後のエンジンとなりますが

オイルクーラーニップルの付いた右クランクケースを交換するため

以前購入したジャンク部品の片方をバラして洗浄して磨いた

半日掛かったが、ソコソコ綺麗になった(かな?)

明日組上げます やれやれ、これが最後だ(嬉)