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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘CB90JX’ Category

CB90のタイヤ 

木曜日, 9月 28th, 2017

Amazonで探していたら(何でも買うので、プレミアム会員です・笑)

ダンロップF18(フロント)K698(リア)2.50-18が有りました

フロントを1本買いましたが「MADE IN JAPAN」で品質も安心

価格は、前3525円/後3655円の安価さで満足です(9/28日現在)

手持ちの後輪にも、同じタイヤが組まれていました(中古品)

パターンも実用バイク風で気に入ってます(溝が多くて雨の日も安心)

後輪用も、しばらくしたら買う予定でいます

これで、無理に太いタイヤを履く必要もなさそうです

朝からザァーザァーと大雨

夕方まで降るそうなので、本日は「骨休め」の日です(笑)

CB90K0/K2とTL125K2/Sヘッドを組立

火曜日, 8月 22nd, 2017

この3日間でバラシて掃除して摺合せした4個のヘッドを組立てる

ポートの段差も削る TL125Sが一番大きい 90(K0)はEXガイドの形状が違う

バルブ径は皆同じ(TL125Sは長さが違う) バルブスプリングも同じかな?

CB90のロッカーアームも夫々違います 捨てるには惜しい物ばかりなり

IN/EXのスタッドボルトも微妙に異なるので簡単に「互換性有」とは行きません

TL125でもK2とSでは、燃焼室形状が違います 判るかな?

①CB90(K0) Yオク バルブ/ロッカー無 単に安かった 送料込で11350円弱

②CB90(K2) スペアーエンジン ピストン/シリンダがサビついていた 他はキレイ(かな?)

③TL125(K2) 全くのジャンク カム軸受がキレイだったので復活させた

④TL125(S)伊東からの戴き物 ピストンリング折れ ケース破損で廃棄予定

朝7時から11時まで作業 日差しが出て部品/工具が熱くなって大変

まだまだ「バイク断捨離」の作業が続きま~す(笑)

CB90JXの右Fフォークシールオイル漏れ 中古シールと交換

日曜日, 8月 13th, 2017

2ヶ月前に左オイルシールを交換したのだが、今回は右側から漏れていた

パイプのサビも大きいので少し磨いて、中古シールを組む(新品は有るが)

また漏れたら、先日OHした125JX用とそっくり交換したい

ずっと不安定な天気 明日からしばらく雨が続く予報 やれやれ

CB90JXの左Fフォークシール交換とハンドルを交換

木曜日, 6月 15th, 2017

オイル漏れの有った左シールを交換 パイプの点サビの突起に引っ掛ったみたい

点キサビを油砥石で均して新品のオイルシールを取付ける

押した感じが、ダンピング不足とスプリングもやや弱い(CB50JX-1用なので)

去年交換したCB50S用ハンドルは、どうも違和感が有ったので(ポジションが)

元のスワローーハンドルに戻す やはり、見た目もこっちの方がしっくりする

今日は暑い 日差しが有ると、夏至が近いのが分かる

 

CB90初期型のリアサスは「ド・カルボンUSD」タイプ!

月曜日, 10月 17th, 2016

Yオクで売れ残った物ですが、中身を確認します

中身は窒素ガス封入式(ド・カルボン)の倒立型(Up Side Down)です

スプリング/カバー類はサビだらけですが

オイル/GASも抜けていないし、ロッドにサビも有りません

CB125JXのサスより、ず~~と高級です

出品されてる物の外観はイマイチでも、

中身は、まず大丈夫です(3セット買ったが全部OK~)

取付長さ310ミリなので、モン/ゴリ等にも流用できそう

朝から雨は途切れなく降っていて、外作業はな~んも出来ない

CB90JXのFブレーキパッドを削る

水曜日, 9月 14th, 2016

先日交換したッキャリパーがやや上向きに付いたので、

パッドの当らない部分が出来た

5ミリ程なので、サンダーで簡単に作業終了

作用点が少しずれるが、許容範囲かな(元々カットされているし)

ついでに「水抜き穴」を追加しておく(サビ発生の元凶)

「秋の長雨」なので、お天気はイケマセン(泣)

CB90JXのFキャリパー/マスターシリンダーを交換

土曜日, 9月 10th, 2016

2012/6に油圧キャリパーに交換して以来、順調に走って来れたが

最近、引き摺りの症状が出始めたので分解したら、あららピストンがサビだらけ

元々、サビが有って磨いのだが、また更に増殖したみたい(右)

CB750K7の大きいピストンの在庫は無いので、一回り小さいピストンに交換

在庫を見ると、同寸のアルミピストンが有った!50g軽量でサビの心配も無さそう

それに合わせてキャリパー本体もCB400F用らしき物に交換

ブラケットのネジ間の寸法も小さくなるので交換

2種類のステーを改造して用意していたので、難なく終了(結構大変な加工)

機械式(ワイヤー式)のステーと油圧のステーを「ニコイチ」で溶接して改造した

パッドの磨耗はほとんど無いので、この先一生交換不要だ(笑)

と思いきや、裏側がスポークに当るのでボルト先端と面一までサンダーで削る

割りピンも擦るので溝を掘って逃げる(CB750K7用も削った)

液面を水平にしたいので、セパハン用の黒マスターから、コンチ用のシルバーに交換

オイルボルトが前方に位置しているので、(流用機種はVTR?)

スペースが無いCB90のハンドルには、上手くフィットしている

サビも無いので、カチッとした感覚が戻った(嬉)

8時から2時間半ほどで終了

油圧ブレーキの作業は。液がアチコチに付くので苦手なり

涼しい朝も、10時を過ぎると暑くなってきた やれやれ

CB90JXのFブレーキレバーを交換

火曜日, 8月 23rd, 2016

ハンドル端からはみ出るレバー端を4cm短くしました(溶接で)

これで、見た目も改善 ライトデザインの小嶋社長に感謝

細かい改善が続きます~

「台風一過」なのだが、相変わらずの曇天 降ったり止んだり

カラッと晴れないかなぁ~

CB90JXのスプロケットを交換

木曜日, 8月 11th, 2016

トルクアップしたので、ドライブ側を15→16に交換

「JT」なるブランドの安い物なのだが、如何に

チェーンアジャスターが目一杯になってしまった

ついでに右のアクセルグリップラバーをNSR用に交換(左もNSRに交換済)

今までの古いXL用より太くて柔かいので手首が楽になる(かな?)

左右のゴム内側の溝にステン針金を巻いて終了

曇り空で気温も下がり(28度)快適だが

作業している1時間ばかりの間、晴れて来た 暑い~

作業終了したら、また雲が出て来た 上手く行かんもんだ(苦笑)

CB90JXにバーエンドを装着

月曜日, 8月 8th, 2016

強風で窓を閉め切る 暑~い

と思いきや! エアコン交換 涼し~い!(笑)

プラスチックのバーエンドを打ち込みました

ひとまず、改装(?)終了

さて全体のシルエットや如何に? ま、普通のバイクになっただけ?(苦笑)

「Cafe」スタイルの方が似合いますね~

あっ まだ残っていた「キャリア」を付けないとね(こりゃ難しい)