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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘NSR250R(’89)エンジン’ Category

NSR’89エンジンをバラす-4(仮組・保管)

日曜日, 7月 10th, 2016

別なケース(不具合有り)の仮組みしていた’88ミッションを入れ替える

良好なケースにガスケット無しで仮組み そのうち完成させる

不具合ケースはYオクに出品したが、まず売れないだろうな~

朝から快晴、熱くならない前に終了

NSR250R・SP(’89)銀テラエンジンを診断(残念・泣)

金曜日, 4月 1st, 2016

プラグの焼けは、カブリも無くこんなもんかな

コンプレッションはRバンク:7kg Fバンク:7.5kg 微妙~

シリンダのEXポート柱のクラックをスコープで探り

画像をPCに取り込んで判断した

残念! Rバンクは中央にクラック Fバンクは上側にクラック

先日来出品してたシリンダと同じレベル

極端に回さないので(8000rpm以下)問題無かったが

えらいこっちゃ(泣)

こりゃ「クランクのセンターシール抜け」も有りかな?

調子自体は良いが、世のほとんどのNSRはこんな状態なんだろうな~

と、OHした「寄せ集め」スペアーエンジンを眺めながら想いを巡らした次第

4月は忙しくなるので、エンジン載せ替えは5月以降かな?

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NSR250R・SP(’89)銀テラにMC28乾式ミッションを組む

木曜日, 3月 31st, 2016

以前入手していたMC28の乾式ミッションを組んだ(88と似たロングレシオ)

MC18(’89)の乾式ミッションのレシオはショートでツーリングに向かない

MC18(’88)のややロングな「湿式ミッション」に載せ換えていたのだが

やはり、「SP」なので「乾式クラッチ」は欠かせない(見た目/音・笑)

自作工具も活躍した 冷却水配管の処理が面倒だ

久し振りにバラすと手順を間違えそうで大変だった

ま、3時間で無事に載せ換えて湖畔を試走 やはり五月蝿い(苦笑)

6速3200rpmが、法定速度60km/hなので良い感じだ(カブる?)

乾式クラッチのメリットは、エンジンを回していない時、ギアを入れての押し掛けが軽い

湿式クラッチ板の間に有るオイルの引き摺り抵抗が無くなるためだ

エンジンが暖かくない時は顕著な差である(駐車時に1速に入れて動かすので)

本日は薄着でもOK~な良い天気 沿道の桜並木が華やいでいる

NSR250R(89)エンジン-2号機-2

水曜日, 3月 30th, 2016

ケースを洗浄 キレイになって使えるレベルになりました

ひとまず保留/保管です そのうちに組立てます

余った部品はYオク出品中~ 宜しく御願いしますm(__)m

4月からCB125Sレーサーに集中します

NSR250R(89)エンジン-2号機-1

火曜日, 3月 29th, 2016

余っているケースのクランクBRGストッパーは削れて使えないので

懲りずに、もう1基腰下購入 無事だった(ホッ)ドライバーの先を見よ

汚れ(クランクのサビ)は酷そうだが、擦ると簡単に落ちた

クランクは、サビで固着してたので廃却 他の部品は少しYオクに出せそう

もう1基組めるだけの部品は有る(ENGを出品すれば資金になるかな?)

3月イッパイは「NSR祭」が続いてます~(笑)

NSR250Rエンジンの圧縮圧力を測る

金曜日, 3月 18th, 2016

安い中華製コンプレッションゲージを購入して、’89/’88エンジンを測定

自分で組んだ’89は、Rバンクは7.3kg/㎠ Fバンク7.0kg/㎠

良好中古’88エンジンは、Rバンク7.7kg/㎠ Fバンク7.5kg/㎠

S/Mでは10kg/㎠(400rpm)で、キックで上げたので、こんなもの?

良否判断のスキルが無いのが、残念

この測定も1回やりたかった(嬉)

NSR250Rクランクシール 安心して下さい・漏れません!-2

水曜日, 3月 16th, 2016

1/27に続いて「センターシール漏れ無し」の’89のクランクを買って確認

混合GASをRバンクのケースに入れてFバンクへの漏れを見る

10分間手で回しながらチェックしていたが、漏れ無し!

送料含10620円 安い買い物でした 2本在庫出来たので満足

何だか軽い頭痛と悪寒 うっ風邪?

NSR250R・ENG 腰上を組立(完了~・嬉)

火曜日, 3月 15th, 2016

中古ピストンに新品2ndリングを組む(TOPは中古)

ピン外径計測 15.000でOK (マイクロメーターの「O点」が0.005ずれている)

ピン外周を#2000ペーパーで磨いてピストンに軽く入る様に仕上げる

’88用のピストンに’89用と同じ位置にオイル穴を追加加工

2.5ミリドリルで穴を開け、C0.5程度の軽い面取りをして

バリの出たピン穴の内側も#1000ペーパーで磨いてOK~(内径15ミリ)

14ミリのCB90のピストンピンに耐水ペーパーを巻いて軽く磨く

ピンクリップは、忘れずに組む(笑)

ヘッドGKTには向きが印刷してあり親切なり 水通路穴の関係だ

4ストのピストンリング挿入に較べれば、超~簡単

ただ、リング合口とピンを合わして組まないと壊れる(常識ですが)

ピストンピン/ピストンの相互がスムーズに回る様に、磨きに時間を取られた

ま、気を付けて組んだのでちゃんと回るだろう(大丈夫かなぁ~)

もう「NSR」のOHも、まっかせなさ~~い(大嘘)

残った大量の部品の整理は明日にでもやりたいです

午前中3時間で終了 車体に載せるのは何時の日か?な(苦笑)

今のエンジンとの比較が楽しみなり(同じ仕様のはず)

NSR250R・ENG シリンダをシリンダゲージで計測

金曜日, 3月 11th, 2016

中古のシリンダーゲージを買って計測(1回やりたかった)

サビが有ってすぐには動かなかったが、潤滑剤などを吹いて復活

結果、シリンダ上下の磨耗による寸法違いは確認出来なかった

真円度も1/100ミリ以内 ダイヤルゲージでは無理かな

1/1000ミリ台で計測できないとハッキリしない

ま、加工する訳じゃないのでOKだ

見た目のクロスハッチは薄くなっているのだが、寸法はOKなのか?

NSメッキの耐磨耗性はたいしたもんである

天気もイマイチだし(寒~い)足首も治りかけ

こんな作業で遊んでま~す

来週は、いよいよエンジン組立終了である

NSR250R・ENG シリンダ/ピストンを準備

金曜日, 3月 4th, 2016

RCバルブのフラップを再洗浄/モリグリス塗布して組立しオイルシールを挿入

フラップは89が2基分と、88用も1基分有るので安心だ(嬉)

88用はYオクに出品したが、あまり人気が無かった(つまり売れなかった)

スタッドボルトを立て、(長さが3種類も有り何を何処に組むのか?)

6個のピストンの中から良さそうなのを選別する(スキマ0.04~0.05ミリ))

TOPは中古だが、2ndリングだけ新品を買ったので組む(合口は0.35~0.40)

中古のシリンダ/ピストン/リングで大丈夫かな? ま、ダメで元々(ダメ元)

シリンダに他のネジ類も組んで本日終了 明日、腰上完成かな?

どうやら、風邪を引いたみたいで昨夜から頭が痛い

いつもの頭痛では無い(少し鼻水も)

花粉症(まさか?!)う~~ん 来ちゃった?