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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘NSR250R部品’ Category

NSR250R(’89)SP用Fフォークのパイプバフ掛け

火曜日, 9月 5th, 2017

ライトデザインの社長が復帰したので、早速はせ参じ、自分でバフ掛け作業する

ツルンと仕上がって、如何にもフリクションが少なそうだ(嬉)

点サビ部も目立たなくなった パイプの振れ(曲がり)も全く無い

ますます結構なバイクだと確認出来た

NSR250R(’89)SP用Fフォークのオイル交換

月曜日, 9月 4th, 2017

昨日、外したSPフォークのダストシールをめくってオイルシールを見ると、

新品みたいにキレイなままで、交換する必要は無いと判断した

パイプの摺動部にもキズ無し 先日OHしたノーマルサスより良好なコンディションだ

オイル漏れ/サビ/汚れも全くないので、オイル交換だけする(漏れてから交換)

ヒビの有るダストシールは新品に交換予定

M6ドレンボルトを外して排出したオイル自体はキレイなままだ

灰色のスラッジがあるので、洗浄スプレーをパイプ内に数回吹き込んで洗浄する

TOP周りのネジ部は汚れ除去後に高級グリスを塗り込み軽く回る様にする

減衰力調整ロッドには、たくさんの部品が付いている(難しそうな機構だ)

標準スプリング長301.2ミリの所、302.0~302.5ミリなのでヘタリ無し

5W-30のエンジンオイルを374cc入れた後、油面150ミリに調整しCAPボルトを締める

(エンジンオイル使用は、自分の考えなので、真似しないで下さい・念のため)

クランプ間の点サビを取ったり、キャリパー取付部の汚れを取る

他は以前キレイに磨いたので、楽な作業だった

ノーマル(J)に較べるとスプリングのセット荷重が大きい(CAPボルトの組付け時)

このスプリングに合わせて減衰力を調整するみたいだが

公道走行用としては、少し固いのかもね(押し込んだ感じも固い)

流石「SP」なのだが、昨日のノーマルサスの方がフンワカと走れる

このNSRはカウル等の外装はボロボロだったが、足回りに問題は見当たらない

ステム周りもバラしたいが、ガタ/引っ掛りも無いので、このままでOKとする

曇天の空模様なので気温も高くない

作業もサクサク進んで気持ち良い 1時間半ほどで終了

昨日の夕方から体が重い(だるい)頭痛とかは無い

バイク弄りも控えめにやっているで、「夏バテ」っぽい?

NSR250R(’89)のノーマルFフォークをOH-4  試走確認

日曜日, 9月 3rd, 2017

外したSP用フォークのダストシールに割れが有った 摺動部にサビは無い(中央2本)

目立つサビは三つ又のサビ跡で有る クランプ間のパイプに少し点サビがある

押した感じでは、少し減衰力が弱くなった感じがする

TOPのボルトが中々緩まなくて、1mのエクステンションパイプを使ってやっと緩んだ

車体から外してからだと回せなかったかもしれない

銀テラ(SP)のFフォークには、ハンドルストッパーリング溝が1本しか無いが

今回OHした物には2本ある TOP側(上から60ミリ)にハンドルをセットする

2本溝は「’89ノーマル」だけかな?(P/Lにて確認)

スプリング/カラーは’88(J)みたいだが? はてさて判らない

交換後のFフォークはちゃんと作動し、突き上げも少し減った様だ

スピードも上げていないので、大きな変化は感じないが安心はできる

スプリング調整ネジは、イッパイまで締め込んだ(車高が落ちたのでので)

NSR250R(’89)のノーマルFフォークをOH-3  組立

金曜日, 9月 1st, 2017

オイルシール圧入工具を塩ビパイプで製作 キッチリした寸法で圧入出来た

デイトナ油面調整ツールをAmazonで購入して、(過去油面調整した事は無い)

エンジンオイル「5W-30」を429cc入れて、そこから油面を128ミリに調整

(エンジンオイル使用は、自分の考えなので、真似しないで下さい・念のため)

調整前に数回ストロークしてオイルを行き渡らせる必要が有る

ドレンボルトがサビていたので、10ミリ長の良品を3ミリ程カットして装着

S/Mでは、どの形式なのか判断に迷うが、「J」で良さそうだ

スプリング長標準値267.2ミリの所、実測268.5ミリ有る(大した違いは無い)

キャップボルトの銅メッワッシャーは再利用、両面に液体ガスケットを塗る(漏れた事有)

押し込んだ感じは、過去最良のシットリ感が出て大満足(嬉)

珍しく丁寧な組立作業の結果なので、テスト走行が楽しみだ

雨の予報だったが、爽やかな25℃程で作業も進んだ 湿気も少ない

台風の影響か風は有るが、雨の気配は無い 明日は雨かな?

午前中に塩ビパイプを購入加工し、正午から2時間程で終了

毎日コツコツと作業中

NSR250R(’89)のノーマルFフォークをOH-2 パイプ研磨

水曜日, 8月 30th, 2017

曲がりを計測 全く曲がっていない ホッ!(流石!高額落札~・苦笑)

バフで磨いて「ツンルツルンのピッカピカ」になった (嬉)

比較画像では良く判らないが摺動部を重点的に磨いた(左Before/右After)

オイルシールの手配も完了 在庫有り 土曜日には完成するはず

その後、車体に付いている「SP用サス(減衰力調整付)」と入れ替えして

次にオリジナルフォークをOHする予定(ノーマルもテスト確認したいしね)

明日は雨予報なので、午後にライトデザインにて作業

今週末は雨天が続くらしい ま、涼しいのは良いが、

もう「稲刈り」シーズンなので、農家の方には残念な天気だ

NSR250R(’89)のノーマルFフォークをOH-1 分解確認

水曜日, 8月 30th, 2017

パイプにサビが少ない物を探していたら、有りました(Yオクで)

SP用ではなく「’89ノーマル」なので、減衰力調整は付いていません

オイルシールはサビでグチャグチャだったので、中々抜けずに苦労した

ただ、オイルは酷く汚れていなかった(普通は乳化して、ドロッドロ)

スライダーのテフロンコーティングも無事だったし、結構な良品だ

ただ、下部のCAPボルトはインパクトレンチでも回せず、ドリルで揉み取った

同時期のドリーム50のサス構造とは似ているが、だいぶグレードが高そう

CB125JXは27ミリ NSRは41ミリ 薄肉なので曲がったら修正出来ない

パイプ状部品は「薄肉・中空・大口径」が基本だが、えらく太いなぁ!

分解に7時から10時まで掛かってしまった やれやれ

気温は29℃辺りだが、蒸し暑い 台風の影響かな

 

NSR250R MC18/21/28の乾式用ミッションが揃った!

水曜日, 4月 12th, 2017

MC21用を追加購入したので、3種類の乾式ミッションが勢揃い!

夫々、微妙に異なる 今、車体に載せてるのは、MC28改(4基目)

もう、お腹イッパイで大満足です(笑)

午後は曇り空なのでBikeを漕いでも暑くはならない

NSR250R MC28の乾式クラッチ/ミッションを追加購入

火曜日, 4月 4th, 2017

現在、銀テラの車体にはMC28の乾式クラッチを組んでいる

これが調子良いので(’89よりワイドレシオ)Yオクで追加購入

キックギアが無かったので、右の’88用から移植(これもYオクで買った)

Oリングが1個不足しているだけで、1式揃いました

予備エンジンに組みます ’89用も引き続き持ってます

乾式でも、MC18(’89)用とMC21/MC28用とは、だいぶ異なります

左がMC28用 右がMC18用 違いが判るかなぁ?

NSRの部品を眺めていると、なぜか嬉しいです(笑)

そろそろエンジン載せ替えしないとねぇ~

’87 NSR250R MC16 未使用品 シリンダはヤフオクに出品

月曜日, 2月 13th, 2017

持っていても予備部品にならないので、ヤフオクに出品

宜しくお願いします

’87(?) NSR250R MC16 シリンダー未使用品

NSR250Rの部品も高くなりましたが、

つい買ってしまう「ヒマ人」でした(笑)

NSR250Rにデジタル水温計を組付ー1

土曜日, 7月 16th, 2016

CB125エンジンで油温計の調子が良いので

NSRにも付けたいな~と、サーモスタットケースを早速加工

純正サンサーは液体ガスケットでガッチリ組んであって、回すとねじ切れた

8.5ミリのドリルで穴を貫通させると、スプリング状に取れた

PF1/8のタップでさらって、センサと同ピッチのメクラ栓を取り付けて、ひとまず終了

細かい作業は休み無くやってますが、記事になる程の内容はなかなか

でも、暑さにも慣れたのでOHでも再開するかな?