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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘NSR250R ’89 SP(銀テラ)’ Category

NSR250R・SP(’89)銀テラエンジンを診断(残念・泣)

金曜日, 4月 1st, 2016

プラグの焼けは、カブリも無くこんなもんかな

コンプレッションはRバンク:7kg Fバンク:7.5kg 微妙~

シリンダのEXポート柱のクラックをスコープで探り

画像をPCに取り込んで判断した

残念! Rバンクは中央にクラック Fバンクは上側にクラック

先日来出品してたシリンダと同じレベル

極端に回さないので(8000rpm以下)問題無かったが

えらいこっちゃ(泣)

こりゃ「クランクのセンターシール抜け」も有りかな?

調子自体は良いが、世のほとんどのNSRはこんな状態なんだろうな~

と、OHした「寄せ集め」スペアーエンジンを眺めながら想いを巡らした次第

4月は忙しくなるので、エンジン載せ替えは5月以降かな?

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NSR250R・SP(’89)銀テラにMC28乾式ミッションを組む

木曜日, 3月 31st, 2016

以前入手していたMC28の乾式ミッションを組んだ(88と似たロングレシオ)

MC18(’89)の乾式ミッションのレシオはショートでツーリングに向かない

MC18(’88)のややロングな「湿式ミッション」に載せ換えていたのだが

やはり、「SP」なので「乾式クラッチ」は欠かせない(見た目/音・笑)

自作工具も活躍した 冷却水配管の処理が面倒だ

久し振りにバラすと手順を間違えそうで大変だった

ま、3時間で無事に載せ換えて湖畔を試走 やはり五月蝿い(苦笑)

6速3200rpmが、法定速度60km/hなので良い感じだ(カブる?)

乾式クラッチのメリットは、エンジンを回していない時、ギアを入れての押し掛けが軽い

湿式クラッチ板の間に有るオイルの引き摺り抵抗が無くなるためだ

エンジンが暖かくない時は顕著な差である(駐車時に1速に入れて動かすので)

本日は薄着でもOK~な良い天気 沿道の桜並木が華やいでいる

NSR250Rで気晴らし走行

火曜日, 3月 8th, 2016

革ツナギを着ると、暑いと感じる18℃

黒ツナギに合わせた中古ブーツを先日買ったので、ちょっとインプレ

サイズ/履き心地共に問題なし ジャンパーも羽織っていたので汗をかいた

朝から靄っている 春の息吹を感じた!(なんちゃって・笑)

NSR250Rで近所にお使い

日曜日, 2月 21st, 2016

エンジンが始動せず 100回位のキック!で、やっと掛かったが、

クランクにGASが溜まり、暫くオイルと共にダラダラ垂れ流し

ナンバープレート/カウル後端がオイル汚れでぐちゃぐちゃ(泣)

30km走った後は問題なくなったが、もう少しマメに動かさないね~

Fディスクをマトモな物に交換したので、カチッと止まる

ハンドルの垂れ角も緩いので、市街地も楽に走れる

地味~に乗りやすくなって来ているのが良い

帰ってから、リア周りの掃除 40年前の2ストみたいになっていた(笑)

気温も15度近くまで上がり、気分良く走れました!(嬉)

NSR250Rのフロントディスクを交換 ’88/’89の相異

日曜日, 1月 17th, 2016

塗装したディスクと交換 だいぶ磨耗していた

ディスク面に映るマイクロメーターのスピンドルの歪みが磨耗状態を現している

変わり映えしないが、内側がうねっていたので機能的にはOK

’88と’89の違いは塗装だけと考えていたが、(昭和/平成の他に・大笑)

フローティングのピン形状が異なる 微妙なコストダウンか?あるいは軽量化?

内側から判断するに、’88は削り部品 ’89はプレス部品 やれやれ

 

NSR250Rのフロントディスクを塗装

金曜日, 1月 15th, 2016

’88の金色に塗られたハブを剥離剤で剥がし軽く磨く(’89は黒なんです~)

ツヤ有耐熱塗料が余っていたので、マスキング後塗る(マスキングにえらく時間が掛かった)

明日石油ストーブで焼き付ける予定 200℃で1時間も焼けば良いかな?

アルミ地でも良いのだが、少し「ノーマル回帰」みたいな気も有るしで(苦笑)

今、車体に付けているのは相当磨耗しているので交換したかった

やっと重い腰を上げて作業 まだまだ「NSR祭」は続きます

NSR250Rのステップホルダー/トップブリッジを交換

金曜日, 1月 8th, 2016

スイングアームを交換した後にステップとのスキマが少ないのに気が付いていた

外して修正したいので、予備部品と交換 これは適正スキマ(画像ボケ)

リアブレーキSWの動作不良も、CRCを差してOK(予備部品は接触不良にて廃棄)

ナビホルダー付のTOPブリッジの黒塗装を剥離剤で取って取り付け(塗装がハゲて汚い)

ハンドルもアルミ地のままになったので違和感は無い(アルミ地の方が、カッコ良い?)

「88」もシルバー(アルミ地?)なので、間違われるかも(大した問題じゃないが)

ん?ナビホルダーが前後逆だ(残念)付け替えないとね~

曇天なので気温が上がらない 午前中の作業だけでヘロヘロです(大嘘)

NSR250Rのハンドルを交換 Very Good!!

木曜日, 1月 7th, 2016

きのうライトデザインにて改造して貰った垂れ角を起こしたハンドルに交換

TOPブリッジも交換したが、メインキーのネジがネジロック付着でやたらと固かった

レバー位置が、ハンドルをイッパイに切ってカウルとのスキマは指1本になった

他の部品がノーマル状態でハンドル角度を起こすのは、これが限度かな?

フォークのストッパーを取ればもっと行けそうだが、他の部品の位置が問題になる

組立後、湖畔と近所を10kmほど試走 非常に楽になった

ロングツーリングもOKになった感じで、またひとつ楽しみが増えた(嬉)

カウルステーにサビ止めを塗ったりして、午前中で作業終了

さて、お次の作業は?(まだまだ有ります)

NSR250Rのスイングアームを再交換

火曜日, 1月 5th, 2016

’12/8にチェーンスライダ付のスイングアームに交換したのだが

残念ながら転倒時の傷(凹み)が有るので、交換したかった

で、Yオクで買った良さそうなアームと交換する(程度も少~し良い)

作業の段取りをすっかり忘れていて、時間が掛かった(8時~12時)

チェーンカバーステーにM6ネジが折れ込んでいたが、修正して無事終了

見た目の変化は無いが、満足だ チェーンブロックで吊るすのが一番大変(笑)

しばらくはNSRいじりが続きそうなあんばいだ

このところ、NSRは再人気なので中古部品も高くなっている

もちろん「出品」には好都合だが、入札には気を使う やれやれ

 

NSR250Rで走り初め

金曜日, 1月 1st, 2016

日の出画像を撮ってから、

「おせち」を食べて、午後に「走り初め」

雲ひとつ無い快晴で風もまったく無く、ポカポカ陽気の中

いつもの霞ヶ浦湖畔を時計回りに1周

パイ~~ンと乾いた排気音を響かせて、気分も上々

今年も出だしは快調だ! NSRも絶好調~!