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CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

Archive for the ‘TL125Sエンジン’ Category

TL125S(バイアルス紅~号)をパワーアップ!(ん?)

日曜日, 5月 24th, 2015

3年前に搭載エンジンのOHを行った時に、一時的にお貸ししていた

CB125Sのピストン(0.5OS)を入れたエンジンのパワーを気に入った様子に応えて、

手持ち部品(中古)のパワーアップ部品と交換する事に相成りました

丁度、ジャンクエンジンから外したOSピストン(374、1.0OS)を入れる事に

昨日、工具一式と油脂類を持参しての「出張OH」、何かと不便だが、頑張る!

ヘッドガスケットは「桃さん部品」を少~し拡大して使用 鉄板3枚なので楽である

遠心フィルターも掃除 前回OHから3年程経っているが、ゴミは最小

簡単に作業は済んだのだが、妙にノッキングみたいな異音がする クタッチも滑る(全開加速で)

今日は、点火時期をずらしたり、ハイオクGASを入れるが改善せず

MJはノーマルの#95で良さそうだ(少しのアップなのであまり変わらない?)

プラグの焼けもソコソコの焼けでOK(少し白い?)圧縮比は10.5前後 キックは軽い

クラッチスプリングをXL200?用の赤SPに交換(1ミリ長い)して滑りは解消

カム山研磨/ポイント面研磨/オイル交換/左右グリップ交換/BAT充電/チェーン注油/シートボルト交換

などの整備も行った  塗装したシリンダだけ浮いている(笑)

帰宅してノーマルシリンダ/ピストンを見てビックリ! リングが折れていました

パワー不足はこれが原因?(TOPリングが折れるのは珍しい)

このリングセットは、1回交換されていて、前回OH時に合口の良否は確認済

アタシのせいじゃ有りません(苦笑)シリンダも縦キズが有りダメ(泣)

異音が気がかりだが、またそのうちOH確認したい

ちなみに御代は頂戴しません(紅~号、よっちゃん号は、全て無料です・笑)

 

TL125S車体の整備-3

土曜日, 11月 9th, 2013

本日の作業

1.オイルもれ確認

・後述の溶接作業を頼みがてらライトデザインまで行く 往復80km走行

・走行後のシリンダ廻りのオイル漏れは確認出来なかった OKかな?

2.ワイドステップの製作

・手持ちの中古部品に帯鋼で作った追加部分を合わせる

・開先/下地磨き/スキマに気を使う ピシッと合わせると溶接跡が美しい

・走行確認に行った先のライトデザインにて溶接してもらう

・持ち帰った後、手持ちの耐熱塗料を塗ってヒートガンにて乾燥させる

・あまり幅広く無く、ホドホドなのが控えめでヨロシイ!(オーナーも控えめ?)

走行中に雨がポツポツ 明日は雨らしいので月曜日に取り付け予定

以上

TL125S・エンジンの整備-4(最終)

金曜日, 11月 8th, 2013

20kmほど走る プラグ焼けもOK

良いエンジンに仕上がりました

ついでにフロントアップの練習をしましたが、上がりません(苦笑)

TL125S・エンジンの整備-3

木曜日, 11月 7th, 2013

朝から頭痛で動けない  ま、午前中は雨模様で作業は出来ませんがね

午後2時まで寝ていると頭痛も治まり、雨も止んだようだ シメシメ

エンジンを載せ替えようっと  まだ下は濡れてますが、さっさと降ろす

紅~号のオリジナルエンジン(左側)と遜色無いほど良い外観である

点火時期を合わす頃に、少し雨が落ちてきたが間に合った

エンジンを掛けてみてオイル上がりを確認する

異音の少ないエンジンで紅~号より静かである

近所を100m程走る ミッションの入りにも問題なく Very Good!

明日、距離を走ってみて最終確認しましょう

静かな「当り」のエンジンでした さて、コイツはどうしましょう?

Yオクに出品するには、ちと惜しい程上物でした(嬉)

TL125S・エンジンの整備-2

水曜日, 11月 6th, 2013

昨日キレイにした腰下を組み上げます

先ずは、2液接着剤で埋めたオイル通路に溝を掘ります(念のため)

その後は、特に問題なく腰下を組上げます 

不足部品をや交換部品を探すのに時間が掛かるのが、面倒ですが

少しでもマシな部品を組み込みたいんで゙仕方ありません

キック/チェンジ/カウンターのオイルシール/ガスケット類を新品にして

ピストンは、TLのピストンが無いので在庫のCB125Sの56.5ミリを使用

圧縮比が0.5程上がり、上のパンチが出てツーリングの走りが楽しくなります

プラスネジを新品にして、見栄えがぐっと良くなりました

油汚れを落としただけですが、キレイなエンジンになりましたね!

朝から頭痛がするので、午前中で作業終了

疲れたのかな?フロントアップ練習で(笑)

TL125S紅~号エンジンをお届け交換!速っ(笑)

日曜日, 4月 28th, 2013

昨日OHしたオリジナルエンジンを交換しに行ってきました(7時半到着・速っ(笑))

スペアーエンジンに付けていたTL用カムをオリジナルエンジンに戻す (スペアーENGはCB90用に)

戻す前に、TLカムの磨耗部分をヤスリで整えて、油砥石で仕上げました(普通やるのかなぁ~)

ユーザー先の現場での作業は得意です(レースメカニックにも通じます)

チャッチャと終了 喜びの紅~さんと、無事終了してホッとした無限さん

汚れを落として6ミリのネジを新品に換えただけですが、

オーナー様も仕上がりに満足のご様子でした(かな?)

ポイントカバーはスペアーENGに付けていたピカピカ仕上げ部品と交換

ワンポイントの輝きが、アクセサリーみたいです(ポイントですから 笑)

帰りは、安心したのかNAVI案内が有りながら

迷って、混雑したスカイツリー下まで行きました(大笑)

近くで見ると、ちっと違和感がありますな~

帰ってから、スペアーENGのポイント/点火時期の調整

さて、このエンジン売りに出そうかな? 伊豆ツーでは、妙にパワフル!との好評判(嬉)

TL125S紅~号エンジンのオーバーホール 完了!速っ(笑)

土曜日, 4月 27th, 2013

3週間前に預かったエンジは、3.5万km走行にしては、外観の手入れもよく、

ヘッドカバー辺りからのオイル滲みがやや有る以外良好~

ヘッドを開けて見てコンディション確認します カムジャーナル部のカジリも無い

ヘッド/ピストンのカーボンは、やや多い シリンダはOK リング゙もOK

以前、1回腰上OHやったと聞いていた リングは交換されたみたい

テンショナーの磨耗(凹み)も最小 これも以前交換されてますね

フィルターは初めて開けるが ゴミはこんなもんかな

左画像のネジ位置は、6速の部品が付く位置だが、なんかに流用できるのかな?

ケース内部にスラッジも少なく、オイル管理はちゃんとされてるようだ

心配していたキックギアの欠けも無かった

紅~さんは、野郎と違ってガシガシとキックしないんでOKなのかな?

合わせ面のガスケット剥がしが、一番時間が掛かる ケース外側のも汚れを取り

灯油で2回洗浄し、合わせ面のバリを取りクラッチ側のBRGをカシメてから

昨年、「桃さん」に頂いたガスケットセットを使ってケースに部品を組み込んで行く

日差しが強いのでまぶしい が、サングラスを掛けると見えない

風が強いので、駐車場から、いつもの玄関前に移動して作業してます

TOPリングの合口寸法も0.3ミリ以下で問題なし

ピストンピンクリップも忘れずに組み込みました(笑)

ボール盤にバルフを咥えてこびりついたカーボンを落とします

傘部の燃焼室側のカーボンをちゃんと落とすと

摺り合わせ時にタコ棒の吸い付きが良くなります ハンドドリルでも加工出来ます

次に、バルブステムヘッドの「虫食い」をサンダーで削り油砥石で仕上げる

EXが酷いが、在庫部品が無いので今回は修正のみで再使用

タペットボルト側の虫食いも有ったので同じく修正

チャッチャと摺り合わせして、ステムシール(EXのみ装着)を新品にして組立

当り面がやや広いが、ま問題なし

ヘッドガスケットの両面には液体ガスケットを塗り、ノックピンを16ミリに交換

ポイントも新品に交換されてから余り荒れてません

荒れた面を油砥石で修正 グリスアップして、組立

赤錆だらけだったガバナーも洗浄してグリスアップして組立

で完成 と思いきや、カムがCB90なので載せ替え時にTL用と交換します

M6のプラスネジだけは新品に交換 見栄えが少~しヨロシイ(OHの証し?)

オイルを入れて、明日載せ替えに行きます 紅~さん待っててネ!

朝6時から始めて昼飯休みを30分取って、夕方5時まで掛かりました

外観が綺麗だったのでなんとか1日で完了しました 実働エンジンは楽で良い

また頑張りましょう ん~腰が痛い(苦笑)