趣味の総合サイト ホビダス
 

無限空間

|

CB50・CB90系エンジンとの長~く楽しいお付き合い

プロフィール

2012年10月で「還暦」のホンダ党

38 Responses to “プロフィール”

  1. 馬原 賢久 Says:

    はじめまして。 
    今年の7月にCBR250Fを購入してほぼ毎日乗っています。数年ぶりにバイクに乗ろうと思い立ち、このバイクを選んで正解だったと思います。思っていた以上に楽しく乗っています。

    検索してこちらを見つけました。CBR250Fはとても好きですが、メカニックにはとんと疎いです。ですからとても手のこんだレストア作業をやられているので、すごいなぁ〜と感心して拝見させていただいております。

    今のところ大きな不具合はありませんが、何かあった時に相談にのっていただけたら、と思いコメントを送らせていただきました。

    バイク歴は8年くらいで、XJ400が最初でその後クラブマン250で数年時間が空いて、CBRです。3台のなかでは今が一番お気に入りです。

    茨城の水戸に住んでおります。32歳です。ご教授よろしくお願いします。

  2. CooL無限 Says:

    いらっしゃ~い
    調子の良いCBRで良かったですね
    毎日乗るってのが、調子をくずさないコツでしょうか
    我が家のCBRは1か月に1回も走らないので
    毎回、始動困難になってしまいます
    レストアなんてたいそうな事はやってませんが
    具合が悪い箇所は、なんとか対処出来たみたいです
    ブログ内での質問は何時でもOKです

  3. 馬原 賢久 Says:

    ありがとうございます。いえいえ、レストアすごいですよ。バイク愛が伝わってきます。NSRも大変かっこいいすね!それではよろしくおねがいします。

  4. CooL無限 Says:

    ゴルフ・ギャンブル・呑み屋通い をやらないで バイクだけなんで
    「バイク愛」なんて言われると照れますね~(苦笑)
    「女性愛」の方が、ずっと強いんですがねぇ~(当たり前・笑)
    数少ない「MC14」を大事に維持して行きましょう
    愛機を画像掲示板にアップされたら如何でしょうか?

  5. 池田 Says:

    始めまして。
    2011年の10月にCBR250Fを購入して休みの日にはツーリングに出かけています。
    自分自身バイク歴は一年も満たないので、整備が全然出来ません。

    乗り始めたときはいろいろと問題も発生してそのたびに知り合いの整備士に聞いたり、アドバイスをもらったりして何とか直してきました。 

    今では問題なく順調に動いてます。

    でも解決できない問題がありまして今回ちょっと質問をさせていただきます。
    問題は燃費の問題です。ネットで調べたところCBR250Fは平均20km/Lだそうですが、私のCBR250Fは10km/Lが限界です。ここまでひどいと乗り方に問題があるわけが無いのは確かです。ガソリン漏れもなく、キャブは知り合いの整備士に見てもらいましたが以上はありませんでした。他に何が原因だと思いますか?予想でいいのでおしえてください。

  6. CooL無限 Says:

    いらっしゃ~い
    私が燃費に関して弄った箇所は

    ・エアクリナエレメント交換 
    ・キャブ掃除 
    ・MJ交換 
    ・パイロットスクリュー調整 
    ・キャブ同調 
     
    内容は、過去の記事を参考にしてください
    私のCBRの燃費は、今の所 15~20の間です
    10km/Lはやはり悪いでしょうね
    古いバイクは、夫々異なった不具合を抱えていますから
    中々、適切な助言が出来ませんが
    頑張って、維持して下さい!

  7. 馬原 賢久 Says:

    おはようございます。12月くらいから始動が悪いなぁと思いつつ・・・3週間ぶりに乗ろうとしたら、エンジンかからず・・・ショック。(バッテリーではないです)cool無限さんも始動困難ということですが、何かコツはありますか?

  8. 馬原 賢久 Says:

    追記:CBR250fのプラグ確認はサイドのカウルを外してになります。。。よね?

    質問ばかりですがよろしくお願いします。

  9. CooL無限 Says:

    私の場合
    チョークレバーを引いてから
    アクセルを、絶対ひねらないで、セルボタンを押します
    2秒程押した後、30秒休んで、また2秒程押します
    そのうち(10回位)掛かりそうになりますが
    焦らないで、同じ間隔で、セルを押します
    連続回転してもアクセルを回さないで、回転の上昇を待ちます
    回転が上がり始めたら、少しずつチョークを戻し、
    ここで初めて少しアクセルを開きます
    こんな感じで始動させます

    プラグ交換は、サイドカウルを外して、
    ラジエターを留めている下のピンを抜いて前に移動して
    プラグレンチを差し込むスペースを作ります

  10. 馬原 賢久 Says:

    遅くなってすみません。返信ありがとうございます!仕事から帰ってきて再チャレンジ。上手くいきました!これは参考になります。バイクとのシンクロ率をあげなきゃダメっすね。いまだにアクセルを開けすぎてカブることがあるんで。cooL無限さんは相変わらずバイク愛がすごいですね!楽しく拝読させてもらってます。ありがとうございました。

  11. CooL無限 Says:

    それは良かったですね~
    無限CBR号もそろそろ動かさないと
    同じ儀式で掛かるか、
    掛かる前にバッテリーが上がるか?

  12. Ron Keed Says:

    Hi my name is Ron Keed. I love your honda race bikes I used to race a 125 honda here in Australia from 2000 to 2007.I still have all my bikes would you guys like to see my bike Regards Ron my bikes are 150cc and 195cc

  13. CooL無限 Says:

    Welcome to my BLOG!

    I believe Honda’s racer is best.

    Sorry,I do not catch following sentence,

    [would you guys like to see my bike Regards Ron]

    Please write more easy sentence again.

    Thanks.

  14. 馬原 Says:

    こんにちは。
    随分前に書き込みさせて頂いた、水戸市の馬原と申します。

    cool 無限さんと同じ時期にバイクが調子悪くなりました。
    まず、アイドリングが不安定。それから6000回転からアクセルを回しても上がらず、エンストしてしまいます。上がったとしても、すぐに落ちて、止まってしまいます。

    日曜にキャブを友人と一緒にして,メインジェットやその周りの小さい部品も掃除しました。
    結果、低速は安定し、エンストもなくなりました。しかし、6000回転からはスムーズに伸びません。来週もう一度、掃除してみて、だめなら、同じようにキャブ交換してみようと思います。

    このような現象にもし、参考になるご意見ありましたら、よろしくお願いします。

    友人が詳しいので、幸いです。同調は難しそうですね。

    どうもです〜

  15. CooL無限 Says:

    馬原さん
    4連キャブは難しいですね
    私も記事の様に、色々弄って結局交換と情けない事になりました
    負圧式のキャブは、どうにも頭の中で動作がイメージ出来ません
    上が回らないのは、負圧ピストンが上がらないのかな?

    パイロットジェットひとつにしてもキャブを下ろさないと出来ないですし
    同調時も結構苦労します
    多少同調してなくても上は回りますが

    なかなか参考にならないですが、詳しいお友達の方がいらして良かったですね

  16. 馬原 Says:

    お早うございます。

    いや、僕自身がそれほど詳しくないので、細やかに状況を説明出来ません。
    次回、トライしてもう少し問題の焦点が定まってきて、ご相談出来そうなら、その際は
    よろしくお願いします。

    キャブレターのふたのような部分が、スロットルに合わせて本当は開いたり閉じたりするはずなんですよね?それがアクセルをまわしても、ほんの少ししか上がりませんでした。

    まぁ、ちょっとやってみます!ありがとうございました。

  17. CooL無限 Says:

    馬原さん
    エアクリーナーを外して、キャブを上から覗くと
    5000RPM辺りまで回すと、ピストンが動くのが判ります
    この回転数だとほんの少ししか動きません
    それ以上回して確認した事は有りません
    頑張ってくださいね

  18. ひろ Says:

    はじめまして、無限様。

    CB90の改造?をしています。
    いろいろ、ネットを徘徊してるうち、こちらに辿りつきました。
    手元に資料等(経験も。。)もないため、ご教授して頂ければ、幸いです。

    手元にきた時点で、TL125E(エンジン型式)が載っていまして、
    外装なし、エンジンも載っているだけという状態でした。

    バッテリー点火ゆえ、エンジンは、始動できたのですが、
    充電系が、うまくゆきません。(TLは、フラマグ点火ですが、
    使っておりません)

    こちらのブログで、TLのエンジンをCB90に乗せている記事を読みましたが、
    TLエンジンのジェネレーターを、CB90のものと、組み替えておられるのでしょうか?
    もしくは、車体側ハーネスの改造で、対応されているでしょうか?

    CB90のジェネレーターを持っていません、車体側の改造で、なんとかなるものでしたら、
    そちらの方向で、行きたいのですが。。

    因みに、TLエンジンに、CB90ジェンレーターは、取り付け可能なんでしょうか?
    ケースカバーごとの交換で、(ジェネレーターの取り付け方も違いますよね?)
    よろしのでしょうか?

    お手空きの時にでも、お教え願えれば、助かります。

  19. CooL無限 Says:

    ひろさん いらっしゃ~い

    TLにCB90のジェネレーターは付きません
    私は、確認テスト用にCB90に載せているだけで
    点火系はTLのフラマグのままです(TLのコイルに交換)
    充電回路は使用しておりません
    近所を数キロ走るだけなので、
    保安部品の動作分はバッテリーの残容量で充分持ちます
    そっくりTLの配線を使えば良いと考えます
    ヤフオク等でたまに出品されてますが
    作業はマニュアルが無いと難しいです
    頑張って下さい

  20. ひろ Says:

    こんばんは、無限様。

    早々のご返事、ありがとうございます。

    やはり、ハーネス交換が、やりやすそうですね。
    ヤフオクで、探してみたら、リプロ品も出ているようなので、
    検討してみます。

    CB90のセレン(ブリッジダイオード)のカプラーに、
    モンキー系に使っている6vレギュレートレクチファイヤーを
    繋げれば、、などと、考えていましたが、うまく行きませんね~。

    TLのエンジン自体は、調子良さげなんで、なんとか、
    走れるように、したいと思ってます。

    サービスマニュアルも、探して入手してみます。
    無限空間も、参考させていただきます。

    ありがとうございました。

  21. CooL無限 Says:

    ひろさん
    シンプルに考えた方が、後々簡単ですしね
    お楽しみ下さい

  22. 寝太郎 Says:

    はじめまして。ブログの更新いつも楽しみにしている者です。

    昨年末、CB90JXのレストアベースを手に入れ、5月に公道復帰を果たしました。

    純正リアサスがスコスコですので新調あるいは流用したいと思っています。

    どんなものが良いのか、長さ(330mmは長すぎないか?)などアドバイスいただければありがたいです。

    ちなみに無限空間さんのCB90のリアサスは何かの流用でしょうか?かっこいいです!!

    厚かましいお願いですがよろしくお願いします。

  23. CooL無限 Says:

    寝太郎さん いらしゃ~い

    私のCB90のサスは機種不明です(大昔、フリーマーケットで入手、しかもオイル漏れあり)
    330ミリでもOKですが、尻上がりになるので私はあまり好みではありません

    CB90の初期型がたまに出品されてます(しかも安い)
    ド・カルボンサスで窒素ガス封入タイプでとても良いです
    しかも、内部はUSD型で、いままで4セットばかり入手しましたが
    ダンパーヌケは、無かったです

    今、ヤフオクに出品されてます
    http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s321359868
    外観が悪くお勧めはしませんが、中身は大丈夫なはずです(個人的観測)

  24. 寝太郎 Says:

    無限さん。早々とご回答頂き恐縮です。

    やはり330mmではケツ上がりですよね。
    ヤフオクの物件はパスですが、気長に探してみます。

    どうもありがとうございました。

  25. CooL無限 Says:

    寝太郎さん
    CB90は色々改造出来ます
    お楽しみ下さい

  26. 寝太郎 Says:

    こんにちは。無限様。以前、リアサスのことで質問したものです。その節はご回答ありがとうございました。今度はミッションの不具合についてご教授いただければと思います。どうぞよろしくお願いします。
    当方のCB90は、シフトアップは順調なのですが、ダウン時にレバーが上がりきらない幹事で、何回かペダルを上下させると引っ掛かりが出来てダウンできるという不具合があります。何速で必ずなるという感じではなく、その時によって発生頻度や発生ギアはさまざまです。こんな感じなんですが。原因や対処方法などよろしくお願いします。

  27. CooL無限 Says:

    寝太郎さん
    恐らくシフトプレートの磨耗だと考えます
    クラッチカバーを取って見ると、クラッチの下側に
    「栓抜き」みたいな部品がそれです
    シフトカムのダボ(突起)の磨耗も考えられます
    まずは「栓抜き」の確認が先ですね
    クラッチを外さないと取れません
    頑張って下さい

  28. 寝太郎 Says:

    無限様。早速のご教示ありがとうございます。パーツリストでご指摘のパーツを確認しました。なるほどです。パーツが出るようでしたらクラッチ交換もあわせてやってみます。ありがとうございます。又お聞きしたい事が出てくると思いますが、よろしくお願いします。

  29. 寝太郎 Says:

    無限様。先のシフトの件、本日クラッチ交換と合わせてシフトプレートを交換いたしました。ほとんど改善されましたので、お礼かたがたご報告させていただきます。古いエンジンですのでダボの突起やさまざまな部分で磨耗があるのだと思いますが、通常使用に問題のないレベルになりました。ご教授の賜物と感謝申し上げます。

  30. CooL無限 Says:

    寝太郎さん
    治って良かったですね
    物を見ずにアドバイスするのも、なかなか困難ですが
    今回は「当たり」に近くて、ホッとしました

    昔の90クラスは、カブみたいに
    ろくにオイル交換もされずに酷使されたんでしょうね
    今日部品整理したCL90の腰下も酷いものでした

    古いバイクの維持も大変でしょうが
    末長くお楽しみ下さい

  31. 旧伊賀忍者 Says:

    初めまして。TL125フィールドトリッパーに乗っています。パワーアップを考えてネットで調べてここにたどりつきました。

     トライアル競技に使用してますが、大きなヒルクライムを登らせることが出来なくてボアアップなどを考えております。現在、スペアエンジンもあるので公道以外はボアアップエンジンを積みたいと思ってますが、パーツなど準備するにあたってアドバイスをいただけたら幸いです。

     無限さんの手持ちのエンジンなど譲っていただけるのであればそれでも結構です。中古でXR200RbやTLR200のエンジンも入手可能ですが、その前に無限さんに相談させていただきたいと思いました。

  32. CooL無限 Says:

    旧伊賀忍者さん
    いらっしゃ~い

    125のボアアップについては、
    TLR200のシリンダ/ピストンの流用がおススメです(167cc)
    ただ、程度の良い部品の入手が可能か?という事と
    125のシリンダ高さに合わせる加工とピストンヘッドの加工やらが必要です
    もちろん加工費用も掛かります(外注の経験は無いので金額は不明)

    TLR200のエンジンでしたら、ACGコイル周りを125用に交換すればOKです
    ローターは互換性が無いので200のをそのまま使用します
    フィールドトリッパー(12V) TLR200(6V)の違いが有りますから

    単純には、TLR200のエンジンに載せ換えた方が簡単です(OHは必要)
    ただヘッド位置が6ミリほど上がるので、フレームのハンガー部の加工が必要です
    私は、INマニが当たる部分を削り落としているだけで、
    競技には出ないのでボルトは付けていません
    XRのエンジンは低速が無いのと、ミッションレシオがトライアル用ではないですね

    トライアルについては、門外漢なのでセッティングについてはアドバイス出来ませんが
    キャブはTLR200用のPW22が使いやすいですね

    現在、手持ちのボアアップエンジンは有りません

    あれこれ大変ですが、頑張ってくださいね

  33. 旧伊賀忍者 Says:

    早速のお返事ありがとうございます。自分では出来ないのでKOレーシングさんのパーツが良いかもしれませんね。ちょっとお金かけてキャブも新品を購入した方が良いのでしょうね。色々探してみます。

  34. CooL無限 Says:

    旧伊賀忍者さん

    このブログの記事(2010/5/30)に
    「TL125(JD06)にKOR170キットを組む」
    をアップしてますので参考にして下さい

    125のキャブでもセッティングは出そうですが、私には新品でもダメでした
    あれこれ試すのも勉強になります
    お楽しみ下さいね

  35. 寝太郎 Says:

    無限さま、こんにちは。ブログいつも参考にさせてもらっています。
    ありがとうございます。
    以前、2度ご教授いただきましたが、
    再度、ご教授いただきたいことがあります。
    当方のCB90ですが、以前より圧縮が弱い感じはありましたが、最近白煙も多くなってきましたので、
    OH前提で開けてみようと思いますが、純正ヘッドガスケッが欠品ということで、何か流用できるものなど
    対応策などご教授していただきたいのです。
    お忙しいところ恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

  36. CooL無限 Says:

    寝太郎さん
    先ほど、ヤフオクにCB90の純正ガスケットを2枚出品しましたので、ご利用下さい
    125は、あれこれと流用が効くのですが、90はマイナーなので、大変です 
    部品はヤフオクに出たら、直ぐ入手する様にしてます
    宜しく御願いいたします

  37. 寝太郎 Says:

    無限さま。
    早速ポチりました。
    バトルにならないことを祈ります(笑)

  38. CooL無限 Says:

    寝太郎さん
    早速、「早期終了」しました
    「取引ナビ」にてご案内しております
    お役に立てれば幸甚です
    宜しく御願い致します

Leave a Reply

XHTML: You can use these tags: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong> <img localsrc="" alt="">